Kuda ide autoindustrija

Prvo su Kinezi kupili "Volvo" i, umesto da se od njega napravi osrednji brend, napravili su prestižan premijum brend za čijim automobilima se čeka u redu. Zatim su uložili u kupovinu akcija grupacije "Pežo-Sitroen" i tu su vlasnici 49 odsto kapitala.

To je pomoglo Francuzima da pre dve godine od američkog "Dženeral motorsa" kupe i ponos nemačke industrije – "Opel", a odnedavno su partneri i sa "Fijatom".

Poslednje udruživanje ove novonastale korporacije stvoriće giganta sa više od deset miliona vozila, iza kojeg se ipak negde krije kineski kapital. 

"Smatramo da ne treba svako pojedinačno da ulaže u svoj razvoj, to je baš skupo. Uzmite na primer naš veoma uspešan posao sa 'Opelom', svi njihovi modeli će se bazirati na PSA platformama i veći deo motora će biti isti. Na električnim automobilima tek pravimo uštedu, a sa Fijatom razrađujemo planove oko platformi i dizajna. Nijedan brend neće izgubiti na originalnosti", navodi Karlos Tavez iz PSA.

U "Mercedesu" kažu da su deset odsto akcija prodali kineskom "Džiliju", ali da to ima veze samo sa kapitalom za nova istraživanja.

"Smart" je odskora 49 odsto u vlasništvu Kineza i to izgleda postaje pravilo jer zakoni EU ne dozvoljavaju da kineski investitori preuzimaju kompanije.

"Novac i profit deoničara nemaju ni boju ni miris. Spremni smo da radimo sve kao i do sada, a kineske pare samo nam daju veću slobodu da eksperimentišemo sa novim tehnologijama", navodi Olega Kalaus iz kompanije "Mercedes".

I ostali veliki proizvođači su upućeni na Kinu, pre svega zbog tržišta. "Folksvagenova" grupacija, pored potpune elektrifikacije pogona, pre svega ide ka tome da otvara nove proizvodne pogone u Kini.

Analitičari kažu da Kinezi akvizicijama u Evropi žele kontolu nad svime što se dešava i u proizvodnji auto-delova. Onda nije ni čudo što su kod nas postavili najveću fabirku guma u Evropi, a u Bariču prave pogone za proizvodnju turbina.