Koridor 10 – ključ za nove fabrike i ostanak ljudi na jugu Srbije

Nakon šest godina savladana je Grdelička klisura, a od subote i ova deonica južnog kraka Koridora 10 biće puštena u saobraćaj.

Najviše problema zadavala su klizišta, na kosini broj tri i pet. I to je regulisano – auto-put kroz Grdelicu je bezbedan.

"Svi učesnici u projektu saglasni su da su sve konstrukcije apsolutno bezbedne i da je auto-put bezbedan za odvijanje saobraćaja. Narednih meseci radiće se dodatna stabilizacija kosina i klizišta, koja neće uticati na saobraćaj, ali je značajna za dugoročnu stabilnost ovih objekata", rekao je gostujući u emisiji "Oko" šef projekta za Grdeličku klisuru u "Koridorima Srbije" Leonid Vuković.

Navodi da su svi sistemi u tunelima su testirani, i opremljeni po najsavremenijim svetskim standardima.

Ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović, rekla je da se sutra pušta u saobraćaj veličanstven auto-put, a da će efekti njegove izgradnje biti brži transport, nove fabrike i ostanak ljudi u tom delu Srbije.

"Koridor koji smo završili je najkraća ruta koja spaja različite delove Evrope, i za Srbiju znači mnogo, i zbog tranzitnog saobraćaja koji se već vraća, ali i zbog svega onog što dolazi s auto-putem. Naše iskustvo posle 300 kilometara asfaltiranih auto-puteva u prethodne četiri godine jesu da su uz auto-put nikle desetine novih fabrika i pogona i to je ono što očekujemo i s novim deonicama na Koridoru 10 i na Koridoru 11 koje puštamo u saobraćaj", rekla je Mihajlovićeva.

Novi projekti 

Dodala je da će tokom leta biti završen u potpunosti i istočni krak Koridora 10, na kojem se radi na još nekoliko kritičnih tačaka, a do kraja juna biće pušteno u saobraćaj i 103 kilometra auto-puta od Obrenovca do Čačka.

"Danas smo počeli radove i na deonici Preljina–Požega, vrednoj skoro 500 miliona evra, s kojom Čačak i čitav taj deo Srbije postaju neka vrsta tranzitnog koridora. Od Požege će ići jedan krak auto-puta ka Crnoj Gori i Jadranskom moru, drugi ka Bosni i Hercegovini. S druge strane, kod Čačka će se Koridor 11 povezivati s Koridorom 10 preko Moravskog koridora, koji takođe počinjemo da gradimo na leto", rekla je Mihajlovićeva.

Ona je naglasila da su deonice kroz Grdeličku klisuru bile izuzetno teške za izgradnju, jer su između ostalog izmeštani korito reke i železnička pruga na Koridoru 10, a sa Mominog kamena uklonjeno je više od 650.000 kubika kamena, što je količina za koju je potrebno 62.000 kamiona da bi se prevezla.

"Sigurno je da ćemo kad se auto-put pusti u saobraćaj još analizirati sve što je rađeno, kako se neke greške ne bi ponavljale na budućim projektima", dodala je Mihajlovićeva.

Od 1977. godine Evropska investiciona banka finansirala je sve bitne auto-puteve i puteve koji prolaze kroz Srbiju, kako bi se kompletirao panevropski koridor od Austrije od Severne Makedonije. To su investicije koje se isplate ukazuje Dubravka Negre, šefica Regionalnog predstavništva za Zapadni Balkan Evropske investicione banke.

"Kroz detaljna istraživanja došli smo do zaključka da dve trećine investicija može da se isplati u roku od 30, 35 godina i da se pokriju svi troškovi održavanja. To je prihvatljiv povraćaj ulaganja", rekla je Dubravka Negre.