"FAP-u" potreban ozbiljan investitor

Sedamdesetih godina, Fabrika automobila Priboj je bio jedna od najznačajnijih fabrika kamionske industrije u Evropi. Prvi "mercedesi" licencno su montirani stizali na Bliski istok i u arapske zemlje baš iz Priboja. Delove za autobuse, nemačka "setra" pravila je u Prijepolju, a gotovo 40.000 ljudi oko Lima živelo je od FAP-a.

Bilo je raznih pokšaja da se "FAP" obnovi, a došla i jedna velika kineska fabrika, montiran je jedan kamion, ali se dalje nije ništa dešavalo.

Kinezi su u međuvremenu sklopili posao sa "Mercedesom" i proizvode oko 100.000 kamiona godišnje, a potrebe su 10 puta veće. Nažalost, srpskih preduzeća u tom poslu nema.

Na domaćem tržistu "FAP" godišnje jedva isporuči od 60 do 70 kamiona i autobusa i trenutno živi od pomoći države.

Nemačka kamionska industrija proizvodi 65 odsto kamiona u svetu. Oni procenjuju da će se potražnja za kamionima do 2015. godine udvostručiti i da za sve ima posla.

Horst Jurgens iz "Dajmler korporacije" kaže da su najveća tržišta van Evrope - u Rusiji, Kini i Africi.

"Zato sa tamošnjim fabrikama tražimo način za saradnju. Na primer sa ruskim 'Kamazom' imamo već potpisan ugovor za licencu. Mi radimo tamo gde nam ponude dobre uslove i gde je tržiste stabilno", ističe Jurgens.

Stručnjaci kažu da se "FAP-u" može pomoći jedino ozbiljnom investicijom stranog partnera.

Šef Katedre za motorna vozila Mašinskog fakulteta u Beogradu Branko Vasić navodi da država ne treba da ulaže u socijalna davanje i time kupuje socijalni mir, već treba da investira nekoliko stotina miliona evra kao što je to urađeno sa "Fijatom".

"To za državu nije mnogo, a to će zaposliti nekoliko hiljada radnika i pokrenuti industriju", objašnjava Vasić.

Imamo obrazovanu radnu snagu, ali ne i inicijativu i pomoć države za pronalaženje strateškog partnera.

Podsetimo, Srbija ima bescarinski režim sa najvećim tržištem kamiona u Evropi, Rusijom, kao i mnogim zemljama trećeg sveta.