Zeleno svetlo prestaje da trepti – za i protiv promene na semaforima u Beogradu

Čak 83 odsto vozača, prema anketi koju je radio Saobraćajni fakultet u Beogradu, podržava trepćuće zeleno svetlo. Veruju da je ono korisna informacija, koja ih upozorava da će se uskoro pojaviti žuto. Ne podržava ga samo sedam odsto ispitanih.

Prema anketi, 49 odsto vozača će ubrzati ako vidi da zeleno treperi. Usporiće 35 odsto, a istom brzinom će proći kroz raskrsnicu 16 odsto vozila.

Na semaforu sa trepćućim zelenim zaustaviće se samo tri odsto ljudi. Na žutom, 31 odsto. Kroz žuto će proći 60 odsto, a kroz crveno šest odsto vozača.

Iako je čak 83 odsto ispitanika za semafor sa zelenim trepćućim svetlom, treptanje će u Beogradu biti ukinuto.

"Prolazak na žuto ne ugrožava bezbednost"

Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja smatra da je jedan od osnovnih problema to što građani imaju strah da prođu na žuto i onda zbog toga smatraju da im je komforno i korisno da imaju najavu za žuto svetlo, odnosno zeleno trepćuće.

"Zakon kaže načelno da je prolazak kroz žuto svetlo zabranjen, ali žuto svetlo je napravljeno da vas spreči da prođete na crveno. Onaj koji u granicama propisane brzine, pa čak i brže prođe na žuto svetlo, definitivno nikoga ne ugrožava", objašnjava Okanović.

Prolazak na žuto ne ugrožava bezbednost saobraćaja, ističe Okanović i navodi da njemu nije poznato da je policija protiv nekog vozača do sada podnela prijavu za prolazak na žuto.

Za i protiv zelenog trepćućeg svetla 

Navodi da je istraživanje pokazalo da zeleno trepćuće svetlo izaziva više problema nego što ljudi imaju koristi.

"Prvo, manja je propusna moć takvih raskrsnica, jer ljudi bez potrebe koče kad vide zeleno trepćuće. Istraživanja pokazuju i da je veći broj saobraćajnih nezgoda tamo gde postoji zeleno trepćuće. Neki na taj signal usporavaju, neki ubrzavaju, pa ako je prvi ovaj što usporava, a iza onaj što ubrzava, imamo nezgodu", napominje Okanović.

Sa druge strane, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja Duško Pešić kaže da mu zeleno trepćuće svetlo znači mnogo i da se oseća mnogo komfornije kao vozač.

Takav signal, kako je objasnio, daje mu više vremena da razmisli i donese ispravnu odluku prilikom prolaska kroz raskrsnicu.

"Siguran sam da je mnogo više nezgoda na žutom trepćućem, jer je kraće vreme reagovanja, kraće vreme za prolazak i vozači onda naglo reaguju i smanjene su mogućnosti ovom iza da donese ispravnu odluku", smatra Pešić. 

Povređeno 150 vozača trotineta ove godine – postoje tri rešenja

Gosti Beogradske hronike osvrnuli su se i na temu trotineta, kojih je na ulicama sve više.

Pošto ne postoji zakon koji reguliše njihovu vožnju, idu i trotoarom i kolovozom. Nije retkost da se vozači povrede ili da nalete na pešake.

Od početka godine ozbiljno je povređeno najmanje 150 vozača trotineta.

Postoje tri rešenja. Da se vozači trotineta tretiraju kao biciklisti i voze po kolovozu i stazama. Da im se dozvoli vožnja po trotoaru, ili da im se u potpunosti zabrani.

Okanović smatra da trotinetima nije mesto na trotoaru i da pešaci imaju pravo na svoju površinu za kretanje.

Sa druge strane, kako je dodao, mora se dobro razmisliti pre nego što se utvrde pravila za trotinete.

Pešić kaže da je Saobraćajni fakultet uradio istraživanje i predložio da se dozvoli vožnja trotineta po trotoaru, ali uz ograničenje brzine do šest kilometara na čas. Navodi da je tako u Sloveniji, Poljskoj i Litvaniji.

"Većina zemalja im je dozvolila vožnju na biciklističkim stazama", dodaje Pešić, i napominje i da razvijenije zemlje lutaju, pošto su već nekoliko puta menjali propise, pa čak i zabranili trotinete u saobraćaju.