Srbiji nedostaje 5.000 profesionalnih vozača, sve više penzionera za volanom

Sledeća godina će biti prelomna kažu stručnjaci jer već na proleće naši profeisonalci dobijaju takozvani evropski sertifikat o stručnoj osposobljenosti, koji uz dozvolu boravka automatski znači mogućnost odlaska u neku od zemalja Unije na rad.

Nemačka se sprema da tokom sledeće godine prihvati tri miliona radnika, od čega će više od 30 odsto biti iz saobraćajne struke. Takva seoba radne snage dovešće do boljeg vrednovanja ovog zanimanja na našem tržištu što domaći poslodavci ne mogu da plate i da ostanu konkuretni.

"Uz stalno poskupljenje goriva, koje se tiče i gradskih i međunarodnih prevoznika sigurno je da prostor za plaćanje vozača i radne snage je sve manji. To će sigurno da proizvede problem", smatra Dušan Nikolić iz Udruženja prevoznika u Privrednoj komori Srbije.

Kod nas većinu autobusa i kamiona voze penzioneri, a o tome govori podatak da zaposleni u drumskom saobraćaju u proseku imaju 55 godina, a dešavalo se da po ugovoru o delu budu angažovane i osobe starije od 70 godina.

"Radio sam do 65 godina dok nisam stekao starosnu penziju, nastavio sam odmah u firmi raditi, napravio ugovor sa poslodavcem, moje kolege odalze u Hrvatsku, Sloveniju Nemačku", rekoa je Jovica Milanović, vozač u međunarodnom transportu.

U auto-školama kažu da ne mogu da nađu instruktore za C, D i E kategoriju što će dodatno izazvati problem.

"To je već možemo reći kritična situacija, jer instruktora za velike kategorije praktično nema. To je neka stara generacija koja sada obučava, kada oni odu u penziju ne znam ko će obučavati", istakao je Marko Manojlović iz Auto-škole "10 plus".

Vlasnici firmi za prevoz traže da se granica za polaganje za C i E kategoriju spusti na 18 godina a za D i E na 20 godina. Time bi godišnje mogli da dobijemo i do 2.000 mladih vozača. U ceo proces treba da se uključi i Vojska Srbije kroz služenje vojnog roka time bi mogli da dobijemo jos 500 kvalifikovanih vozača godišnje.