Да ли је журба "Боинга" да престигне конкуренцију главни кривац за пад авиона

Како пише Њујорк тајмс, 2011. године шефови "Боинга", сучени са могућношћу да "Америкен ерлајнз" купи стотине авиона од "Ербаса", одустају од идеје развоја новог модела летелице, за шта би им отишла читава деценија и одлучују се да осавремене постојећи "боинг 737", у року од шест година. 

Међутим, сада та журба да се направи "боинг 737 макс" прети да угрози репутацију и профит компаније. 

У почетку у "Боингу" нису били много забринути због најављеног новог "Ербасовог" модела "ербас А320нео". 

У седишу "Боинговог" сектора путничких авиона у Рентону, у држави Вашингтон, проценили су да ће тај авион бити скуп и неконкурентан. Сматрали да не треба одмах реаговати, већ да треба сачекати крај деценије и на тржиште избацити потпуно нови модел авиона. 

"Боинг", иначе, дуго није ни имао разлога да брине због европске конкуренције. Али од краја деведесетих све више нискобуџетних компанија куповало је "ербас А320", да би "Ербас" од 2005. године преузео примат у продаји. 

У до тада арогантном "Боингу" аларм се упалио тек када се појавила могућност да један велики амерички авио-превозник своју флоту попуни искључиво "Ербасовим" авионима. 

Тада је кренула жетока трка да се заосатак надокнади. Инжењери су притискани да у кратким роковима ураде техничка решења и нови дизајн, радници су премештани са других сектора, а притом је и буџет био ограничен.

Садашњи и бивши запослени у "Боингу" кажу да, упркос тој ужурбаности, нису имали никакве сумње у квалитет пројекта када је посао био завршен. Да би сустигао "Ербас", "Боинг" је морао да на "боинг 737 макс" постави нови јачи и већи мотор, што је за собом повукло низ измена.

Већи мотор мења аеродинамику авиона и чини да у неким околностима он лакше губи узгон на крилима. Како би се то спречило, "Боинг" је додао и нови софтвер, под називом MCAS, који би аутоматски спустио нос авиона ако би се он нагнуо под опасним углом.

Пошто је нови систем радио из другог плана, у "Боингу" нису сматрали да је за то потребна обука пилота, а регулаторне власти су се сагласиле. 

Испоставило се, међутим, да се управо тај нови систем нашао у фокусу истаге последњих авионских несрећа. "Боинг" сада ради на поправљању MCAS-а. 

Компанија је под све већим притиском пошто авио-превозници размишљају да одустану од наруџбина или да траже одштету. 

Производња у фабрици у Рентону се, међутим, наставља. "Боинг" тренутно производи 52 модела "боинга 737" месечно, већином "737 макс", а у априлу намерава да тај број повећа на 57, закључује Њујорк тајмс.