Finski as u svom prvom zvaničnom nastupu posle napuštanja trka Formule Jedan 2009. godine bio je najbrži sa vremenom jedan minut 19 sekundi i 670 stotih. Drugi je bio vozač Fors Indije Pol Di Resta a treći Niko Rozberg iz Mercedesa.

Red bul koji je prošle sezone dominirao u takmičenju, osvajanjem titula u konkurenciji vozača i konstruktora stigao je tek do četvrtog mesta koje je zauzeo Mark Veber.

Raikonen, koji je 2007. bio šampion sa timom Ferarija oprobao se i u reli šampionatu, ali je ove godine rešio da se vrati u formulu gde će voziti za ekipu Lotusa.

Vozači tima ove sezone biće Brazilac Bruno Sena i Venecuelanac Pastor Maldonado, a tim očekuje da će osvojiti znatno više od pet bodova, koliko je skupio prošle sezone.

"Veoma sam motivisan, radiću naporno i sa svima u timu. Nadam se da će testiranje proći uspešno i da ćemo dobro podesiti automobil za prvu trku u Melburnu", kazao je sestrić nekadašnjeg trostrukog šampiona Formule jedan Airtona Sene, Bruno.

Za Vilijams je predstojeća sezona 35. u Formuli jedan, a tim je devet puta bio šampion konstruktora, dok su njegovi vozači sedam puta osvojili titulu.

Fetel je prošle sezone osvojio šampionsku titulu sa 122 boda više od drugoplasiranog Džensona Batona iz Meklarena.

"Gledajući nove bolide, znam da mehaničari nisu imali mnogo prostora da se 'igraju'. Prethodne dve godine bilo je dosta promena na bolidima, pa ćemo videti kako će ove sezone sve da funkcioniše", kazao je Fetel novinarima na predstavljanju novog bolida.

Red Bul će pokušati da nadmaši rezultat iz 2011, u kojoj su vozači ovog tima odneli 12 pobeda na 19 trka. Novi bolid prvi će testirati Mark Veber sutra na stazi u španskom Herezu.

"Naši ciljevi su jasni, pokušhacemo da odbranimo titule u obe konkurencije na isti način na koji smo to radili i u prethodne dve sezone", rekao je prvi čovek ekipe Kristijan Horner.

On je dodao da je tim prošle godine postavio izuzetno visoke standarde.

"Uvek pokušavamo da napravimo korak napred, na svim poljima želimo budemo bolji", dodao je Horner.

Nova sezona Formule 1 počeće 18. marta trkom za Veliku nagradu Australije u Melburnu.

Prošle godine Ferari je pobedio u samo jednoj trci Formule jedan, pa je ekipa već na polovini sezone počela da radi na stvaranju novog bolida, sa velikim naglaskom na poboljšanje aerodinamike.

Prvi test novo vozilo imaće u utorak na stazi u španskom Herezu. Nova sezona Formule jedan počeće 18. marta u Melburnu, trkom za Veliku nagradu Australije.

Predstavljanje novog Ferarijevog bolida bilo je najavljeno za sutra, dok će prvi put zvanični trening imati 6. februara na stazi Herez u Španiji.

"Odluku smo doneli zbog vremenskih uslova i teškoća sa kojim bi se suočili navijači, predstvnici tima i medija", saopšteno je iz Ferarija.

Zbog vremenskih nepogoda otkazana su i četiri meča italijanskog fudbalskog prvenstva, a Milan je danas uputio zahtev Fudbalskom savezu Italije da se meč u nedelju protiv Napolija odloži, takođe zbog loših vremenskih uslova.

Vozač Fererija Španac Fernando Alonso prošle godine takmičenje je završio na četvrtoj poziciji uz samo jednu pobedu. Šampionat Formule 1 ove godine počinje 18. marta trkom za Veliku nagradu Australije u Melburnu.

"Ovo je izuzetno uzbudljiv dan za sve nas. Sada vidimo rezultate našeg napornog rada. Želeo bih da se zahvalim momcima koji su radili cele zime kako bi razvili ovaj auto. Sada je vreme za testiranje, koje treba da ulije poverenje u tim sa kojim radite i auto koji vozite", istaka je Baton

Luis Hamilton se složio sa svojim kolegom.

"Mislim da izgleda fantastično. Drago mi je što sam ovde posle velike zime. Mislim da je ovo najlepši auto koji smo imali do sada, jedva čekam da uđem u njega. Promenili smo bočne retrovizore i sada ćemo bolje videti. Felipe (Masa) će biti zadovoljan", našalio se Hamilton.

Ovogodišnje takmičenje u formuli Jedan trebalo bi da bude jedno od najzanimljivijih u novijoj istoriji. Čak šest šampiona su u "najbržem cirkusu na svetu", pored Batona i Hamilton, takmičiće se i Fetel, Mihael Šumaher, Alonso i Raikonen.

Baton i Hamilton prethodnu sezonu završili su kao drugi i peti u konačnom plasmanu, a obojica se nadaju da će novi bolid pomoći u osvajanju šampionskih titula, kako u pojedinačnoj, tako i u konkurenciji konstruktora.

Incident se dogodio tokom proslave u jednom šangajskom noćnom klubu, nakon Velike nagrade Kine 17. aprila prošle godine, kada je Sutil, posle kraće svađe, šampanjskom čašom naneo Luksu ozbiljne povrede u predelu vrata.

Bivši vozač Fors Indije se u ponedeljak, prvog dana suđenja, izvinio Luksu.

"Nisam želeo to što se dogodilo, Nemam reči da izrazim svoje žaljenje", rekao je Sutil, ali je Luks odbio da prihvati izvinjenje.

"Mislim da nisam izgubio nimalo brzine", rekao je Raikonen posle dve godine koje je proveo vozeći reli trke.

Šampion iz 2007. godine poslednji put se trkao krajem 2009. Lotus je otišao na dvodnevno zagrevanje pred početak prvog testiranja, koje za sve timove počinje sledećeg meseca.

Raikonen ima pravo da testira za Lotus, nekadašnji Reno, pošto je auto stariji od dve godine, što zadovoljava sadašnje propise.

Ovaj 32-godišnji Finac ranije je vozio za Ferari i Meklaren.

"Luis je veoma brz, agresivan i potpuno koncentrisan, interesuje ga samo pobeda. Fetel još nije postigao taj nivo", rekao je Alonso u intervjuu za nemački magazin. Španski as kazao je da ne spori da je Fetel, vozač Red bula zasluženo dvostruki šampion, ali smatra da mladi Nemac još nije na nivou koji je postavio Hamilton.

Fetel, koji ima 24 godine, dominirao je u protekloj sezoni i postao najmlađi dvostruki šampion Formule jedan u istoriji. Pre njega je taj rekord držao upravo Alonso koji je proteklu sezonu završio na četvrtom mestu.

Hamilton, vozač Meklarena bio je iza obojice tek na petoj poziciji.

Prvi zvanični trening u novoj sezoni F1 biće održan 7. februara na stazi Herez u Španiji, a sezona se otvara 18. marta Velikom nagradom Australije.

Bruno Sena već se takmičio u "najbržem cirkusu", za timove Renoa i Hispanije, sa kojim je osvojio 18 bodova, ali je prošle sezone bio test vozač Lotusa, pre nego što je na poslednjih osam trka zamenio Nika Hajdfilda.

Njegov slavni ujak, šampion sa ekipom Meklarena, prešao je u Vilijams 1994. godine i vozio je samo dve trke pre nego što je tokom Velike nagrade San Marina tragično nastradao za volanom.

Gordon je deonicu od Arekipe do Naske dugu 657 kilometara, od čega je 245 kilometara specijala prešao za 2:14,32 sati, ispred Rusa Leonida Novickog (15,18) i Južnafrikanca Žinela de Vilersa, koji je zaostao 22,6 minuta za pobednikom.

Francuz Stefan Peterhansel je bio šesti, ali je zadržao vodeću poziciju u generalnom plasmanu sa 20 minuta prednosti u odnosu na drugoplasiranog Španca Nanija Rome.

Kod motociklista slavio je Koma u vremenu 2:24,38 sati. Španac Hoan Bareda Bort zaostao je 2, 43 minuta, dok je treće mesto zauzeo njegov zemljak Žordi Viljadoms sa 3,10 minuta slabijim vremenom od pobednika etape.

Koma je preuzeo vođstvo u generalnom plasmanu i ima prednost od 1,35 minuta ispred Francuza Sirila Desprea, koji je danas postigao četvrto vreme.

U konkurenciji kamiona trijumfovao je Holanđanin Žerard Ruj sa rezultatom 2:59,0 sati, dok su njegov zemljak Hans Stejsi i Italijan Miki Bjaision zakasnili 32 sekunde.

14. etapa vozi se od Naske do Piska i duga je 275 kilometara.

Ferari će novo vozilo predstaviti 3. februara u Maranelu, a prvi zvanični trening imaće tri dana kasnije na stazi Herez u Španiji.

"Video sam razvojne programe, ali to su samo brojke. Pravu vrednost automobila znaćemo tek posle druge, ili treće trke", rekao je Alonso. Španski vozač je prošlu sezonu završio na četvrtoj poziciji uz samo jednu pobedu i nije imao adekvatan odgovor za vožnju dvostrukog prvaka i vozača Red bula Nemca Sebastijana Fetela.

"Imam velika očekivanja, iako sam napunio 30 godina. U šampionatu imate vozače sa 40 i više godina. Vremenom možda gubite na brzini, ali dobijate na iskustvu", dodao je Alonso.

Šampionat Formule1 počinje 18. marta u Melburnu trkom za Veliku nagradu Australije.

Pre 11 meseci, Kubica je, vozeći reli, polomio tibiju desne noge, koja ga je odvojila od najbržeg karavana u prethodnoj sezoni. Poljak je, na početku nove godine doživeo istu povredu, ovoga puta okliznuvši se na zaleđenom putu blizu svog doma u Italiji.

Kubica je odveden u istu bolnicu u kojoj se oporavljao od prethodnog preloma, a posle rendgenskog snimka ustanovilo se da je doživo identičan prelom kao i pre 11 meseci.

Poljskom vozaču predstoji period oporavka od nekoliko meseci, a njegovo mesto u Lotusu već je zauzeo Kimi Raikonen.

Povreda Kubice verovatno će značiti da ni ove sezone neće nastupati u formuli 1, iako se već uveliko govorilo da če zameniti Brazilca Felipea Masu, koji ne uspeva da pronađe pravu formu.

Džonsonova trening kompanija do sada je sarađivala sa NFL timom Dalas kaubojs i fudbalskim klubom Dalas.

"Odluka je važna inicijativa na putu nacionalnog pomirenja i jedinstva", rekao je Al-Kalifa, a objavljeno je na internet stranici trke.

U Bahreinu, ostrvskom kraljevstvu u Persijskom zalivu, od februara prošle godine traju protesti šijitske populacije protiv sunitske vladajuće dinastije.

Zaposleni na organizaciji i realizaciji trke, koji su navodno učestvovali u žestokim protestima, bili su otpušteni u okviru državnog obračuna sa demonstrantima. Zbog stanja u zemlji otkazana je i trka za Veliku nagradu Bahreina 2011.

Trka u Bahreinu ove godine voziće se 22. aprila kao četvrto takmičenje u sezoni Formule jedan.

Poljak Holovšic zaostaje 11 minuta i 22 sekunde za Peterhanselom, treći je Amerikanac Robi Gordon sa Hamerom (zaostatak 13,09). Slede Nani Roma (Španija, "mini"), De Vilijer (Južna Afrika, "tojota"), Al Atijah (Katar, "hamer"), Novickij (Rusija, "mini")....

Kod dvotočkaša lider je Siril Depre (Francuska, KTM), iza njega su Mar Koma (Španija, KTM) +7,48, Helder Rodrigez (Portugal, "jamaha") +49,39, Paulo Gonkalveš (Portugal, "huskvarna") +55,33....

U konkurenciji kamiona vodi Holanđanin Žerar de Roj sa Ivekom ispred Čeha Aleša Lopresa ("tatra") +17,10, zemljaka Hansa Stejsija ("iveko") +33,14 i Artura Ardavičijusa (Kazahstan, "kamaz") +46,15.  

Više od 120 takmičara je odustalo, među njima i naš Gabor Sagmajster, koji je zbog kvara motora u 5. etapi završio Dakar reli.

Osma etapa vozi se danas od Kopijapa do Antofagaste i duga je 686 kilometara (specijalni ispit 477 km).

- Proveo sam tri i po sata pokušavajući da startujem motor. Dao sam sve od sebe, jer dobro poznajem mehaniku, ali prosto motor je izdahnuo. Nije imao kompresiju. Sve se dešavalo na 80. kilometru specijalnog ispita. Stale su i kolege sa kvadovima i drugim motorima da pomognu, testirali smo i akumulator, ma sve smo probali. Neverovatno je da je u krugu od nekoliko stotina metara oduslatlo još šest takmičara - govori za sajt RTS-a Gabor Sagmajster.  

Etapa od Čilesita do Fjambale u Argentini bila je duga 416 kilometara (specijalni ispit 265 km). Po tradiciji bele dine Fjambale su mesto na kome najviše odustane takmičara u jednom danu.

- Pa, stvarno je nezgodna etapa. Pesak je mekan i motor propada, međutim, ja znam da vozim po dinama i nemam većih problema. I ovog puta je sve bilo u redu dok se motor nije ugasio. Posle toliko vremena koje smo ja i moje kolege provele popravljajući motore u pustinji, ponesalo nam je vode i malo smo se zabrinuli jer je bilo +50 Celzijusa. Srećom, došla su dva helikoptera, dali nam vodu i potom nas prebacili do bivaka nekih 80 kilometara od tog mesta.

Motor Gabora Sagmajstera biće prebačen takozvanim kamionom "čistačem" u Kopijapo, koji se nalazi u Čileu. Naš takmičar neće putovati u Čile, već se vraća za Buenos Ajres odakle će krenuti ka Srbiji.

- Hteo bih da zahvalim svima koji su mi pomogli, naročito sponzorima "Euro petrolu" i "Euro gasu", zatim Ministarstvu omladine i sporta Srbije, gradu Subotici, Skupštini Vojvodine i svim ostalim sponzorima kojih je bilo 40. Pomogli su mi da dođem na Dakar reli i dao sam zaista sve od sebe. Bio sam izuzetno fizički spreman i verujem, da je motor izdržao, našao bih se među 40 najboljih na svetu. Tri puta sam uspeo do sada da završim najteži reli na svetu, ovog puta sam odustao, ali to je sport. Sebi nemogu ništa da prebacim - završio je priču Sagmajster.

Francuski motociklista Siril Depre osvojio je 5. etapu i još uvek vodi u generalnom plasmanu sa skoro deset minuta prednosti nad klupskim kolegom iz KTM-a Markom Komom.

Kod automobilista Kšištof Holovšic (Mini) je bio najbrži u Fjambali, ali je lider u generalnom i dalje Stefan Peterhansel (Mini). Takmičari 6. januara prelaze Ande i napuštaju Argentinu. 

"Naravno da bih voleo da učestvujem u trkama, ali rad sa ekipom Red Bula je sledeća najbolja stvar", rekao je švajcarski vozač.

"Dobro sam išao, što su teži tereni, bolje se snalazim. Polako popravljam plasman i spremam se za još teže dane. Peta etapa do Fjambale je po tradiciji veoma nezgodna zbog takozvanih belih dina u kojima motor propada. Juče sam išao brže, jer sam u rezervoar sipao manje goriva i motor je bio lakši i pokretniji. Uvak imam strah da ne ostanem bez benzina i zato sipam više. Ne možete da zamislite kako izgleda ostati bez goriva u pustinji i da molite druge takmičare da se zaustave", ispričao je za sajt RTS-a Gabor Sagmajster. 

U konkurenciji kamiona Holanđanin De Roj sa Ivekom je na prvoj poziciji za sada. Slede ga još dve posade Iveka (Stejsi i Bijason), jedna ekipa Tatre (Lopreš) i tek je na petom mestu Kamaz (Ardavičijus).

Automobili - rezultati 4. etape (San Huan – Čilesito, 714 km, spec. ispit 326 km): Peterhansel (Francuska, Mini) 3:49,33, Teranova (Argentina, Tojota) +5,19, De Vilijer (J. Afrika, Tojota) +6,42... Generalni plasman: Peterhansel (Francuska, Mini) 9:43,20, De Vilijer (Južna Afrika, Tojota) +5,41, Roma (Španija, Mini) +6,44...

Motori - rezultati 4. etape: Koma (Španija, KTM) 4:16,43, Depre (Francuska, KTM) +2,02, Verhoven (Holandija, Šerko) +8,26...58. mesto: Sagmajster (Srbija, KTM) +1:21,39... Generalni plasman: Depre (Francuska, KTM) 11:50,27, Koma (Španija, KTM) +8,10, Rodrigez (Portugal) +26,48... 63. mesto: Sagmajster (Srbija, KTM) +4:03,33... 

- Neverovatno je da na specijalnom ispitu naletite na kravu. Zone u kojima se voze specijalni ispiti, moraju biti potpuno obezbeđene. Međutim, ovde su prostranstva ogromna i ko zna kad je ta krava zalutala. Što se mene tiče, ušao sam u ritam, napredujem u generalnom plasmanu i dobro se snalazim u dinama i teškim deonicama - izjavio je za sjat RTS-a Gabor Sagmajster.

Rivalitet Marka Kome i Sirila Deprea dostićiće vrhunac na Dakar reliju. Trostruki pobednici voze za fabrički tim KTM-a i već posle početnih etapa jasno je će biti glavni favriti za trijumf. Koma osvojio drugu etapu od Santa Roze do San Rafaela. 

U konkurenciji automobila Naser Al Atija sa Hamerom bio je najbrži drugog dana takmičenja.   

"Ovo je veoma opasan sport i morate biti pažljivi naročito na početku relija. Treba vremena da se uđe u ritam, oseti motor i teren. Prvog dana imali smo kratak specijalni ispit, ali to ne znači da je bio lak. Organizator nas je već poslao u dine, a nakon tog teškog dela usledila je brza deonica na kojoj je naš kolega nastradao. Ja sam zadovoljan uvek kad stignem na cilj. Imao sam problema, jer sam natankovao 7 litara goriva više nego što je bilo potrebno i bio sam sporiji, ali jedva čekam naredni dan", istakao je Gabor Sagmajster.

U konkurenciji motociklista najbrži je bio Čileanac Lopez sa Aprilijom, drugoplasirani Mark Koma (KTM) kasnio je 14 sekundi, dok je Siril Depre (KTM) bio tek 13. sa minut i 48 sekundi zaostatka. Naš Gabor Sagmajster zauzeo je 97. mesto u konkurenciji 178 motociklista.

Kod automobilista Rus Novickij sa Minijem bio je najbrži, a pratile su ga klupske kolege Holovšic (Poljska, Mini) i Peterhansel (Francuska, Mini).

Prvog dana odustalo je osam takmičara. Druga etapa od Santa Roze do San Rafaela duga je 781 kilometar.

Naš predstavnik Gabor Sagmajster četvrti put voziće Dakar reli. Do sada je tri puta stizao do cilja: 59. mesto (2010), 61. mesto (2011) i 89. mesto (2009).

- Bio sam prijavljen i za Dakar reli 2008. godine, ali je takmičenje tada otkazano zbog pretnji terorista u Africi. Neposredno pred start u Lisabonu rekli su nam da se vratimo kući. Nakon toga organizatori su odlučili da Dakar reli premeste u Južnu Ameriku, što je bio pravi potez. Ovde vlada posebna atmosfera i veliko interesovanje publike - istakao je Gabor Sagmajster ekskluzivno za sajt RTS-a.

Ove sezone reli karavan posetiće Argentinu, Čile i premijerno Peru. Predviđeno je 14 etapa sa jednim danom odmora u Kopijapu 8. januara. Cilj takmičenja je u Limi 15. januara.

- Znam da bi ljubitelji sporta u našoj zemlji voleli da se borim za vrh, ali to je nerealno. Samo fabrički vozači mogu da pobede, jer iza njih stoje proizvođači motora i višemilionski budžet. Sa uloženih 90 hiljada evra i iskustvom koje imam, boriću se da uđem među 50 najboljih. Ipak, glavni cilj je završiti Dakar reli, jer ne zaboravite da više od pola takmičara odustane svake godine - naglasio je as iz Subotice.

U nedelju je u centru Mar del Plate održan ceremonijalni start. Publika je imala priliku da pozdravi sve takmičare. Već 1. januara vozi se 856 kilometara do Santa Roze de la Pampe, specijalni ispit dug je 60 kilometara.

- Koristim priliku da svim posetiocima vašeg sajta čestitam Novu godinu i poželim uspeha u 2012. Ja sam u ponoć već bio u krevetu, jer smo u 5 sati ujutro već bili na startnoj rampi. Kreće ludnica... - dodao je Gabor Sagmajster. 

U ekipi koja prati reli u Argentini nalazi se i Vlade Rajević, nekadašnji moto kros šampion Srbije. Ovaj talentovani takmičar iz Požege možda će se jednog dana prijaviti za učešće na Dakaru. 

- Doputovali smo u Buenos Ajres u utorak i istog dana u ambasadi Srbije primila nas je Gordana Vidović. Naša ambasadorka i prethodnih sezona je organizovala koktele pre početka i po završetku Dakar relija i stvarno smo veoma srećni što je to učinila i ove godine. Znači nam ta podrška, jer mi smo došli ovde da predstavljamo Srbiju - istakao je Gabor Sagmajster.

U sredu je Gabor Sagmajster preuzeo KTM-ov motor u mestu Zarate oko 100 kilometara udaljenom od Buenos Ajresa. U grupi vozača iz istog tima sa Miranom Stanovnikom iz Slovenije i Ferdinandom Krajglom iz Austrije prešao 580 kilometara do Mar del Plate u kome će ostati do 1. januara.

- Za razliku od prethodne tri godine Dakar sada startuje u Mar del Plati. Od obale Atlantika vozićemo preko Anda do Pacifika u Čileu i završiti takmičenje u Limi, luci koja se nalazi u Peruu. Biće veoma teško posebno u završnici. To su novi tereni i kažu posebno zahtevni. Ali treba doći do Perua. Znam dobro da nas čeka mnogo napora kroz Argentinu i Čile. Međutim, ja sam spreman, motor je spreman i možemo da krenemo - dodao je stameni as iz Subotice.

Planirano je 14 etapa na stazi dužine 8.364 kilometra. U petak će biti tehnički pregled i verifikacija takmičara, u subotu je brifing vozača, u nedelju startuje nova avantura. Slobodan dan biće u Kopijapu 8. januara.

U Južnoj Americi tek je počelo leto, vrućine su velike i "Dakariste" čekaju pravi izazovi. Posebno u okolini Fjambale u Argentini i u pustinji Atakama u Čileu.

"Nisam izgubio na brzini i mislim da nemam nikakav razlog za brigu", kazao je Raikonen francuskim medijima.

Finac je naveo da će mu jedan od najvažnijih zadataka biti da se navikne na gume Pireli, pošto se taj proizvođač vratio u Formulu 1 posle 20 godina.

Raikonen je u Formuli 1 debitovao pre 10 godina i do sada je ostvario 18 pobeda u ovom takmičenju.

Prema novim pravilima Međunarodne automobilističke federacije (FIA), svi bolidi moraju da prođu rigorozne testove kod stručnjaka ove organizacije pre nego što izađu na stazu.

Nova sezona takmičenja u Formuli 1 počinje 18. marta trkom za Veliku nagradu Australije u Melburnu.

Jervilehto je zaradio 30 meseci zatvora, jer je prošle godine izazvao nesreću kada je u pijanom stanju vozio gliser i punom brzinom udario o stub mosta, a tom prilikom je na licu mesta poginio njegov prijatelj.

Finski mediji navode da je gliser u trenutku nesreće dostigao brzinu od 80 kilometara na čas u uskom kanalu gde je ograničenje bilo svega pet kilometara na sat.

Jervilehto je odbacio optužbe da je on bio za volanom, ali je istragom utvrđeno suprotno, zbog povreda koje je zadobio prilikom incidenta. Na suđenju je izjavio da se u nesreći "skoro udavio" i da se ne seća ničega jer je tih dana konstantno bio pijan. Jervilehtov advokat  je najavio žalbu.

Finac je vozio Formulu jedan od 1989. do 1994. godine, a 1995. u 2005. je bio pobednik trke 24 časa Le Mana.

"Bio bih tužan da u 24. godini kažem kako sam dostigao maksimum i da će sada sve krenuti nizbrdo. Čak i kada se jednog dana budem povukao uvek ću verovati da moji najbolji dani tek predstoje", rekao je Fetel.

On je dodao da još nije pokazao sve što zna i da prethodne dve sezone nisu smanjile njegovu želju za uspehom.

"Ovakva sezona se ne dešava svake godine, ali već smo fokusirani na nove obaveze. Glavni tehnički operater Red Bula Adrijen Njui i momci rade naporno kako bi bolid bio spreman. Nadam se da će biti pouzdan od samog početka, ali najvažnije je da bude brz", rekao je Fetel.

Fetel je ovu godinu završio sa 11 pobeda, rekordnih 15 pol pozicija i 392 poena, 122 više od drugoplasiranog Džensona Batona.

Rus Vitalij Petrov i Brazilac Bruno Sena slobodni su u izboru novog tima.

Grožan je ove godine osvojio GP2 šampionat.

Velika nagrada SAD dovođena je u pitanje iz finansijskih razloga, dok trka u Bahreinu nije održana zbog nasilnih antivladinih protesta.  Velika nagrada Bahreina pomerena je sada za april i biće četvrta trka u šampionatu 2012. godine. U sezoni koja je upravo završena trebalo je da bude prva. FIA je želela da se trka u Bahreinu održi i ove godine, ali to nije bilo moguće.

Prvi čovek Formule jedan Berni Eklston dao je prošle nedelje organizatorima VN SAD dodatnih nedelju dana da spasu trku u Teksasu tako što će dokazati da su im finansije na mestu. Trka u Ostinu zakazana je za 18. novembar. Formula će se tako vratiti u SAD prvi put posle 2007. godine.

Funkcioneri Trkališta Amerika obećali su da će platiti taksu Formule jedan, ali je izbio spor oko potpisivanja konačnog ugovora, kao i oko pitanja dugoročnog finansiranja. Početni spor je izbio kada su oduzeta prava organizacije bivšem vozaču Tavu Helmundu zbog kršenja ugovora. Funkcioneri F1 počeli su tada pregovore sa Stazom Amerika.

Od 2013. godine SAD će dobiti novu trku, pošto će se voziti duž obale reke Hadson u Nju Džersiju, uz pogled na Menhetn.

Sezona 2011. završila se u nedelju, a titulu je odbranio vozač Red bula Sebastijan Fetel.

Sezona počinje u Australiji u martu, a završava se u Brazilu. 

Kalendar takmičenja za svetsko prvenstvo 2012. je sledeći:

18. marta: Australija (Melburn)
25. marta: Malezija (Sepang)
15. aprila: Kina (Šangaj)
22. aprila: Bahrein (Sakhir)
13. maja: Španija (Barselona)
27. maja: Monako
10. juna: Kanada (Montreal)
24. juna: Evropa (Valensija)
8. jula: Velika Britanija (Silverston)
22. jula: Nemačka (Hokenhajm)
29. jula: Mađarska (Budimpešta)
2. septembra: Belgija (Spa-Frankoršam)
9. septembra: Italija (Monca)
23. septembra: Singapur
7. oktobra: Japan (Suzuka)
14. oktobra: Južna Koreja (Jeongam)
28. oktobra: Indija (Nju Delhi)
4. novembra : Abu Dabi
18. novembra: SAD (Ostin)
25. novembra Brazil (Sao Paulo)

"Mislim da će Evopa naredne godine imati pet trka. Evropa je prošlost, možda je dobra za neke druge stvari, recimo turizam, ali ne i za Formulu 1", rekao je Ekslton, a prenela španska Marka.

Eklston nije otkrivao koje evropske trke će opstati, ali je kao nove destinacija najboljih svetskih vozača spomenuo Rusiju i eventualno, Meksiko i Južnu Afriku.

Ove sezone šampionat Formule 1 imao je osam trka na Starom kontinentu, među kojima pet klasičnih - VN Monaka, Britanije, Belgije, Italije i Nemačke, a kao mogući višak spominju se Budimpešta, Barselona i Valensija.

Kolevka moto trka Francuska poslednji put je bila domaćin F1 2008. godine, dok će Svetska automobilska federacija (FIA) 7. decembra odlučiti o sudbini trke u Teksasu.

Raikonen, koji je napustio Formulu 1 na kraju sezone 2009. godine, bio je u pregovorima sa Vilijamsom oko povratka, ali je taj dogovor propao i odmah su počele spekulacije oko dolaska u Lotus Reno, koji će od naredne sezone nositi samo ime Lotus.

Finac, koji je jedan od miljenika među velikim brojem ljubitelja Formule 1, osvojio je svoju jedinu titulu u šampionatu kao vozač Ferarija 2007. godine, a pre italijanskog tima branio je boje i Zaubera i Meklarena. Od debija 2001. godine ostvario je 18 pobeda u Formuli 1 i imao ukupno 62 podijuma.

 

Lotus Reno je morao da krene u potragu za drugim vozačem pošto se Robert Kubica nije oporavio posle nesreće koja se dogodila u februaru.

Ipak, ove sezone nekadašnji šampioni uspeli su da osvoije samo pet bodova i Hed je odlučio da, posle 35 godina u timu kraj staze, napusti funkciju u trkačkom delu tima da bi se posvetio drugim poslovima.

On će ubuduće raditi u delu kompanije koji se bavi razvojem hibridnih pogona.

"Sigurno da nije reč o penzionisanju, ali neću direktno biti deo Vilijams F1 tima naredne godine", izjavio je on.

Fetel je dugo bio u vođstvu, ali je zbog problema sa menjačem u 30. krugu prvo mesto "ustupio" timskom kolegi. Veberu je pobeda donela treće mesto u generalnom plasmanu sa bodom prednosti ispred Alonsa.

Ova godina prošla je u znaku Red Bulove i Fetelove dominacije, koji je još na trci za Veliku nagradu Japana osigurao naslov svetskog prvaka.

Nemac je 11 puta bio najbrži ove sezone i najmlađi je vozač u istoriji kome je pošlo za rukom da dva puta zaredom postane šampion.

Rezultati:
1. Mark Veber (Australija, Red Bul) 1:32:17.464 sata
2. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) +16.983
3. Dženson Baton (Britanija, Meklaren) +27.638
4. Fernando Alonso (Španija, Ferari) +35.048
5. Felipe Masa (Brazil, Ferari) +1:06.733
6. Adrijan Sutil (Nemačka, Fors Indija) + jedan krug
7. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) + jedan krug
8. Pol Di Rista (Britanija, Fors Indija) + jedan krug
9. Kamuji Kobajaši (Japan, Zauber) + jedan krug
10. Vitali Petrov (Rusija, Lotus Reno) + jedan krug

Generalni plasman:
1. Fetel - 392 bodova
2. Baton - 270
3. Veber - 258
4. Alonso - 257
5. Hamilton - 227
6. Masa - 118
7. Rozberg 89
8. Šumaher 76
9. Sutil 42
10. Petrov 37

Plasman konstruktora:
1. Red Bul - 650 bodova
2. Meklaren - 497
3. Ferari - 375
4. Mercedes - 165
5. Reno - 73
6. Fors Indija - 69
7. Zauber - 44
8. Toro Roso - 41
9. Vilijams 5

Ako negde nije moguće gledati dosadnu trku, onda je to na autodromu Karlos Paće. Teško je ukratko rekapitulirati šta smo sve uspeli da vidimo na samo poslednjih deset trka u Brazilu, ali hajde da pokušam.

Imali smo tako 2001. godine trku u kojoj je početnik u svojoj prvoj sezoni u formuli 1 prešišao tada neprikosnovenog šampiona i sa pola minuta prednosti grabio ka prvoj pobedi u karijeri dok ga zaostali vozač, kojeg je u tom momentu obilazio za ceo krug, nije brutalno izbacio iz trke.

Dve godine kasnije, na završetku trke na najvišem stepeniku pobedničkog postolja je stajao čovek koji nije pobedio, dok je pravom pobedniku uručen trofej za drugo mesto, a trećeplasirani nije ni stigao do podijuma jer mu je još uvek ukazivana pomoć usled sudara zbog kojeg je trka prekinuta pre vremena.

Zatim je 2007. godine Brazil bio poslednja trka sezone a titula je odlučena tako što je vozač kojem je bilo dovoljno i peto mesto da u svojoj prvoj sezoni postane svetski šampion u sred trke pola kruga proveo pokušavajući da resetuje kompjuter i ponovo pokrene motor.

Na kraju je završio samo sedmi, a titula je otišla vozaču koji je dve trke pre kraja sezone zaostajao 17 bodova, u vreme kada je pobeda donosila samo deset.

Godinu dana kasnije i na istoj stazi titula je odlučena ne u poslednjem krugu, nego u pretposlednjoj krivini, tako što je potonji svetski šampion uspeo da se par stotina metara pre cilja izbori za peto mesto i slomi srca masi koja je već slavila titulu lokalnog momka.

Ako ranije niste, a pruži vam se prilika, obavezno pogledajte neku od ovih trka. Uzbudljivije su od većine avanturističkih filmova koje danas štancuje Holivud, a glavne uloge tumače izvesni hrabri momci po imenu Mihael, Huan Pablo, Kimi, Đankarlo, Fernando, Luis, Felipe i mnogi drugi...

Ovogodišnja trka naravno ne odlučuje o tituli, ali to ne znači da će biti manje zanimljiva. Štaviše, baš zato što je poslednja trka u sezoni u kojoj je (gotovo) sve bitno već odlučeno, možemo da očekujemo da će biti naročito interesantna. Neće biti nikakvih kalkulacija, timskih naredbi ili potajnih planova.

Samo asfalt, hrabrost i brzina, pa ko bude bolji. I ako je verovati meteorolozima možda i poneki pljusak, čisto da stvari budu još uzbudljivije.

Seb jeste uspeo u subotu da obori Najdželov rekord i petnaesti put u sezoni će krenuti sa prve pozicije, ali ako negde to ne znači mnogo, onda je to na stazi u Interlagosu.

Budući da je posle poslednjeg velikog renoviranja 1990. godine staza skraćena na dužinu od samo četiri kilometra i nešto, u Brazilu gledamo vremenski najkraći krug od samo sedamdesetak sekundi, usled čega je na nekom delu staze uvek gužva.

Gužva obično znači nevolju, a pogotovo na autodromu koji u delu u kojem se vozi preko 300 kilometara na čas, ima betonske zidove na ivici staze, pa tako Bernd Mejlander redovno ima priliku da provoza sigurnosno vozilo i tokom trke.

Iako Sao Paulo zbog plaža Santosa mnogi doživljavaju kao primorski grad, staza u oblasti Interlagos se nalazi na nadmorskoj visini od 800 metara, što ima veliki uticaj na performanse motora, pre svega usled smanjenog atmosferskog pritiska, pa i to može imati uticaja na ishod trke.

Interesantno je da, kao što nam u Montrealu nije bila neophodna kiša da bi gledali zanimljivu trku, a ipak smo je dobili, za Brazil važi isto. U slučaju suve trke, vozačima će na raspolaganju biti žute (meke), i bele (srednja mešavina) gume, a prognozirana su dva odlaska na servis.

Ipak, pogled na vremensku prognozu nam govori da ćemo bar u nekom trenutku videti gume za kišu, a to znači da pripremljena taktika pada u vodu.

Obratite pažnju na Fors Indiju, Sutil i Di Resta se bespoštedno bore za preostalo sedište u timu, pošto je sve izvesnije da će drugo naredne godine dobiti Hilkenberg. Pri tome, u toj borbi ne smeju da pređu granicu korektnosti jer tim zaostaje ne toliko velikih 15 bodova za Renoom, pa ima smisla pokušati osvojiti nekoliko miliona zelenih novčanica više za Vidžaja Maliju.

Ne zaboravite ni Rubinja, koji svojom 326. trkom verovatno odlazi u penziju, a koliko god on pokušavao da ne bude tako, nema boljeg mesta za rastanak od staze pune svojih navijača. Na kraju, uprkos jednom od mojih omiljenih filmskih citata*, Džens će se svim silama potruditi da odbrani deset bodova prednosti u odnosu na Fernanda, koji mu donose vicešampionsku poziciju.

Uživajmo dakle u nedelju, jer sledeća prilika nas čeka tek za četiri meseca.

*"Top gan" - Ledeni (Val Kilmer): „Pločica sa imenima drugoplasiranih je dole u ženskom vece-u"

Fetel je tako oborio rekord Najdžela Mensela, koji je trajao 19 godina. On je već ranije obezbedio novu titulu, a danas je stazu Interlagos prevezao za jedan minut i 11,918 sekundi.

Drugi je bio Fetelov timski drug Mark Veber, sa vremenom od 1:12,099. Treći je bio Dženson Baton iz Meklarena sa 1:12,283, a njegov timski drug Luis Hamilton će početi sa četvrte pozicije, pošto je stazu prevezao za 1:12,480.  Dvostruki šampion Fernando Alonso iz Ferarija bio je peti.

Fetel je osvajanje "pol" pozicije proslavio podizanjem jednog prsta u vazduh, što je radio tokom cele sezone.

"Ovo je nešto zaista posebno, drugačije od svih ostalih 'polova'", rekao je Fetel.

Mensel je rekord postavio u sezoni u kojoj se vozilo 16 trka, 1992. godine, u kojoj je trijumfovao na devet trka i tada je osvojio svoju jedinu titulu u Formuli jedan.

Fetel je rekord oborio u 19 trka. Najgora početna pozicija ove seozne bila mu je treća, u Nemačkoj. Pošto je titula već odlučena, glavna trka u Brazilu biće za drugo mesto, za koje konkurišu Baton, Alonso i Veber.

"Ulazim u trku otvorenog uma i sa manje pritiska. Ovo je prilika da jednostavno uživam u vikendu", rekao je Fetel. Nemac će na stazi Interlagos imati priliku da postavi rekord po broju osvojenih pol pozicija.

Fetel je pretprošlog vikenda u Abu Dabiju izjednačio rekord Najdžela Mensela od 14 osvojenih pol pozicija u sezoni.

Trka za Veliku nagradu Brazila vozi se u nedelju od 17.00.

Prvi čovek Formule jedan Berni Eklston nije optimista da će se trka za Veliku nagradu SAD održati sledeće godine i organizatorima je dao rok da do srede obezbede dugoročnu finansijsku podršku.

Organizatori trke u Teksasu pristali su da plate određenu kaznu da bi osigurali mesto u kalendaru Formule 1 za sledeću godinu, ali Eklstonu to nije dovoljno.

Eklston je rekao da će organizatori "možda nešto platiti odmah", ali da on ne traži kratkoročno rešenje.

Prvi čovek F1 je dodao da je uveren da će se trka u Bahreinu održati sledeće godine. Velika nagrada Bahreina otkazana je ove godine zbog demonstracija protiv vlasti u toj zemlji.

Glavni konkurent vozača Meklarena Felipe Masa trijumfovao je na stazi Interlagos, ali to nije bilo dovoljno da prestigne Hamiltonovo vođstvo, koji je trku završio na petom mestu.

"Ne znam šta da očekujem, ali sigurno će biti nekih ljutih Masinih navijača. Bilo je teško kad smo se takmičili za šampionsku titulu, ali mislim da će sada biti sve uredu. Ukoliko ne, biće zanimljivo", rekao je Hamilton.

Rivalitet imeđu Hamiltona i Mase dobio je novu dimenziju ove sezone, pošto su se dva vozača nekoliko puta sudarala na stazi, a Brazilac je prošlog meseca odbio da se pomiri sa kolegom.

Poslednja trka u šampionatu Formule 1 na programu je ovog vikenda na trci za Veliku nagradu Brazila u Sao Paulu.

Reno je planirao da Kubica bude prvi vozač tima za 2012. godinu, ali sada će morati da potraži alternativno rešenje.

Britanski tim pregovarao je sa nekoliko vozača, ali će najverovatnije šansu dobiti sadašnji članovi Vitali Petrov, Bruno Sena i test vozač Roman Grožen.

"Ovo je veoma važan korak u mojoj karijeri i jedan od poteza o kojima sam najviše razmišljao. Sada sam u zrelim godinama i jedva čekam novi izazov. Imam mnogo motiva da se dokažem u novoj ekipi", kazao je De la Rosa, koji je ove sezone test vozač u ekipi Meklarena,

De la Rosi će Hispanija biti peti tim u Formuli 1, a vozio je još za Erouz, Jaguar i Zauber.

Najbolji rezultat u dosadašnjoj karijeri De le Rosa je ostvario 2006. godine, kada je u bolidu Meklarena osvojio drugo mesto na trci za Veliku nagradu Mađarske.

Ekipa Hispanije u Formuli 1 debitovala je prošle godine, ali do danas nije osvojila nijedan bod u "najbržem cirkusu na svetu".

Do nesreće je došlo na poznatoj auto trci "Turismo de Karetera", posle strašnog sudara u kojem je sudelovalo više vozila.

U poslednjem krugu 24-godišnji Falašći je izgubio kontrolu nad vozilom i zakucao se u zaštitnu ogradu napravljenu od automobilskih guma. Posle udara njegovo vozilo se nije zaustavilo nego je izašlo na stazu i na njega su naletela još dva automobila u punoj brzini.

Kobno za Falašćija bilo je vozilo kojim je upravljao Nestor Đirolami, koji je prosto razneo auto u kojem se nalazio nesrećni vozač.

Trka je posle ove nesreće prekinuta, Falašćijeva smrt  je potvrđena, dok je teško povređen i Đirolami, ali on se nalazi van životne opasnosti.

Posle smrti Indi kar vozača Dena Veldona i italijanskog motocikliste Marka Simončelija, Falašći je treći vozač koji je u kratkom periodu izgubio život u moto sportu.

Dvostruki uzastopni šampion Formule jedan Sebastijan Fetel u Abu Dabiju prvi put ove sezone nije završio trku, što ga je onemogućilo da izjednači rekord Mihaela Šumahera po broju pobeda u jednoj godini. Vozač Red Bula slavio je u 11 od prethodnih 18 trka, ali mu je u pretposlednjoj trci sezone pukla zadnja desna guma već u prvom krugu, zbog čega je morao u boks.

Mehaničari nisu uspeli da reše problem sa vozilom, koji je i u trci za Veliku nagradu Abu Dabija startovao sa prve pozivije, pa je on morao da se oprosti od nade da će za dve nedelje u Brazilu izjednačiti rekord starijeg kolege i sunarodnika, koji iznosi 13 pobeda u sezoni. Šumaher je taj uspeh ostvario 2002. godine, vozeći Ferari.

Šampionat sveta u Formuli 1. nastavlja se 27. novembra trkom za Veliku nagradu Brazila.

Rezultati:
1. Luis Hamilton (Britanija, Meklaren) 1:37, 11
2. Fernando Alonso (Španija, Ferari) + 8,4 sekunde
3. Dženson Baton (Britanija, Meklaren) + 25,8
4. Mark Veber (Australija, Red Bul) + 35,7
5. Felipe Masa (Brazil, Ferari) + 50,3
6. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) + 52,3
7. Mihael Šumaher (Nemačka, Mercedes) + 1:15,9
8. Adrijan Sutil (Nemačka, Fors Indija) + 1:17,1
9. Pol Di Rista (Britanija, Fors Indija) 1:41,3
10. Kamuji Kobajaši (Japan, Zauber) + jedan krug

Generalni plasman:
1. Fetel - 374 bodova
2. Baton - 255
3. Alonso - 245
4. Veber - 223
5. Hamilton - 227, itd.

Plasman konstruktora:
1. Red Bul - 607 bodova
2. Meklaren - 482
3. Ferari - 353
4. Mercedes - 159
5. Reno - 72, itd

Hamilton pobedu posvetio majci

Vozač Meklarena Britanac Luis Hamilton posvetio je današnju pobed u trci Formule jedan za Veliku nagradu Abu Dabija majci, koja je u petak proslavila rođendan.

"Mislim da je ovo bila jedna od najboljih trka koju sam vozio. Presrećan sam zbog pobede i velikog uspeha, jer sam imao težak posao da zadržim prvo mesto", dodao je Hamilton posle trke na stazi Jas marina.

Drugo mesto pripalo je Špancu Fernandu Alonsu, koji je startovao sa pete pozicije.

"Zadovoljan zbog plasmana. Uspeo sam da se probijem sa petog na drugo mesto, ali čak i da sam obišao Luisa (Hamiltona), pitanje je da li bih ostao prvi jer je on vozio veoma brzo", rekao je Alonso.

Šampion Formule jedan Sebastijan Fetel iz Red Bula trku je završio već u prvom krugu, pošto je probušio gumu.

"Ne znam šta se tačno dogodilo. Odjednom sam izgubio pritisak na izlazu iz krivine. Nisam uradio ništa drugačije nego ranije", kazao je Fetel, koji je i ovaj put startovao sa vodeće pozicije.

"Možda sam zakačio ivičnjak pod nekim čudnim uglom. Moraćemo da vidimo šta je bilo", dodao je nemački vozač.

Organizatori naravno svoj optimizam baziraju na ovogodišnjim novotarijama koje su se pokazale tako uspešnim. Kombinacija Pirelijevih guma i DRS sistema omogućila nam je da vidimo preticanja čak i tamo gde se tome nikad ranije nismo nadali, uključujući i Hungaroring i Monte Karlo, pa se organizatori nadaju da će malo te magije da se prelije i na njihov čarobni svet na ostrvu Jas.

A čaroban svakako jeste. Trka koja počinje u sumrak nam već posle dvadesetak minuta nudi veličanstveni prizor formula koje voze u pravcu zalaska pustinjskog sunca, da bi se ostatak trke vozio pod moćnim reflektorima i šarenim promenljivim bojama reflektujućih panela Jas Vicekralj hotela. Da ne spominjem krajem prošle godine otvoreni gigantski Ferari zabavni park sa najbržim rolerkosterom na svetu, koji prosto dodiruje stazu, ili brojne jahte u marini kroz koju šampionu tutnje brže od 300 kilometara na sat.

Ukoliko ove godine sve ovo upotpuni i pravi doživljaj na stazi, trka u Abu Dabiju će naprasno postati omiljena i najtvrdokornijim ljubiteljima sporta koji gunđaju svaki put kada jedna Imola, Brends Heč, Votkins Glen, Adelaida, Kjalami, Zandvort, Dižon i slične istorijske staze, ustupaju mesto Koreji, Maleziji, Bahreinu ili Abu Dabiju. Znam da meni hoće.

Uz dve DRS zone na ovogodišnjoj trci, FIA se svakako potrudila da pomogne stazi koja je iz čisto trkačkog ugla ružni mutant Monce i Valensije. Jer, uz četiri pravca na kojima se vozi brže od 275 kilometara na čas, na Jas marini se vozi kroz čak šest krivina koje se prolaze sa manje od 100 kilometara na čas. Dovoljno je reći da više od šest takvih krivina imaju samo Monako, Singapur i Valensija.

Poredak posle kvalifikacija ne uliva baš preveliku nadu da ćemo u nedelju gledati spektakularnu trku, iako je Fetelova pol pozicija pre rezultat Luisove greške nego šampionove moći. Da je ponovio vreme iz drugog dela kvalifikacija, Luis bi startovao sa prve pozicije. Ali nije, i to samo pokazuje ono što smo cele sezone gledali - mladi šampion iz Hepenhajma koristi i najmanju priliku koju mu rivali pruže, dok je nepredvidljivi Britanac šampion bizarnih grešaka u 2011. godini. Ipak, nikad ne sme da se zaboravi da je u formuli jedan sve moguće, pa ako nekim čudom Seb na početku ne odjezdi u zalazak sunca (i bukvalno), kao što je to bio slučaj na nekoliko prethodnih trka, moglo bi da bude jako uzbudljivo u Abu Dabiju. Pitaće se nešto i Džens, koji startuje treći, i koji se i dalje bori ne samo za drugu poziciju u generalnom plasmanu (manje bitno), već i za priliku da postane prvi čovek koji je kao klupski kolega potukao Luisa u sezoni (veoma bitno).

Ako bih želeo da odem još dalje u svom optimizmu pred trku, svoje nade bih morao da baziram na činjenici da, u odnosu na druge vozače iz vrha Seb uporno insistira na drugačijem odnosu brzina u menjaču. Zarad boljeg ubrzanja na izlasku iz krivina Fetel žrtvuje najvišu, sedmu brzinu, koja je kratka i brzo dostiže limitator obrtaja, usled čega šampion postaje ranjiv na stazama sa dugačkim pravcem i DRS zonom. Naravno, da bi to neko mogao da iskoristi prvo mora da ne dozvoli Sebu da odmakne više od jedne sekunde po isteku drugog kruga, kada se dozvoljava upotreba DRS-a.

Niže u poretku, uzbudljiva će biti borba u konkurenciji konstruktora, zbog velikog novca koji timovi dobijaju na osnovu plasmana u sezoni. Prva četvorka nije ugrožena, kao ni peto mesto za Reno, a najverovatnije ni šesto za Fors Indiju. Međutim, Zauber i Toro Roso su trenutno izjednačeni na sedmoj poziciji sa istim brojem bodova (41), a onaj ko na kraju bude lošiji gubi nekoliko miliona dolara, što za timove sa njihovim budžetom predstavlja ogroman novac. Kako Perez kreće jedanaesti, dvojac iz Faence 13. i 15. a Kamui-san 16. možemo da očekujemo borbu bez popuštanja od prvog kruga za svaku krivinu. Nadam se da će neko i reditelju šapnuti da malo obrati pažnju na ovu skrivenu borbu za milione.

Na kraju, ne mogu da ne spomenem i tužnu priču sa začelja, jer iz poslednjeg reda u nedelju kreće dvojac nekad velikog tima Frenka Vilijamsa. Uz već potpisani ugovor za isporuku Renoovih motora za narednu sezonu i usred dugotrajnih pregovora o sponzorstvu sa katarskim bogatašima koji bi trebalo da im omoguće da za narednu sezonu potpišu izvesnog Finca koji se ne zove Heiki, ovakav rezultat, koliko god verno oslikavao najtežu sezonu u tridesetpetogodišnjoj istoriji tima, je upravo ono što im u ovom trenutku nije potrebno.

Ser Frenku jedino preostaje da se nada da Ledeni ovog vikenda ima pametnija posla nego da gleda prenos iz Abu Dabija.

Fetel je izjednačio rekord Britanca Najdžela Mensela od 14 osvojenih pol pozicija u sezoni, a ima šanse da ga i nadmaši na poslednjoj trci u Brazilu krajem meseca. Fetel će u sutrašnjoj trci imati priliku da obori i rekord Mihaela Šumahera po broju pobeda u sezoni. Dvadesetčetvorogodišnji Nemac je prošlog meseca već obezbedio drugu titulu zaredom kao najmlađi vozač u istoriji Formule 1.

Poredak na startu:

Prvi red: Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul), Luis Hamilton (V. Britanija, Meklaren)
Drugi red: Dženson Baton (V. Britanija, Meklaren), Mark Veber (Australija, Red Bul)
Treći red: Fernando Alonso (Španija, Ferari), Felipe Masa (Brazil, Ferari)
Četvrti red: Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes), Mihael Šumaher (Nemačka, Mercedes)
Peti red: Adrijan Sutil (Nemačka, Fors Indija), Pol di Resta (V. Britanija, Fors Indija)
Šesti red: Serhio Perez (Meksiko, Zauber), Vitalij Petrov (Rusija, Lotus)
Sedmi red: Sebastijan Buemi (Švajcarska, Toro Roso), Bruno Sena (Brazil, Lotus)
Osmi red: Hajme Algersuari (Španija, Toro Roso), Kamui Kobajaši (Japan, Zauber)
Deveti red: Pastor Maldonado (Venecuela, Vilijams), Heiki Kovalainen (Finska, Lotus)
Deseti red: Jarno Truli (Italija, Lotus), Timo Glok (Nemačka, Virdžin)

Šampion Formule jedan Sebastijan Fetel iz Red bula morao je da se zadovolji četvrtim mestom. Vozači Ferarija Fernando Alonso i Felipe Masa bili su peti i šesti, ali su imali probleme tokom treninga.

Obojica su se u jednom trenutku okrenula, a Alonso je dva puta na kratko napuštao stazu.

Rubens Barikelo iz Vilijamsa nije završio krug, pošto mu se auto ugasio neposredno posle početka.

"Veoma sam zadovoljan zbog produžetka saradnje. Hoću da pomognem da naša ekipa postane najbolja u ovom takmičenju. Radujem se onome što nas čeka u budućnosti", rekao je Rozberg nakon potpisivanja novog ugovora.

"Oduševljen sam, jer znam da je Niko vozač koji može da nam donese pobede i titule. Prethodne dve sezone je vozio veoma dobro i beležio zapažene rezultate", rekao je prvi čovek ekipe Mercedes Ros Bron.

Mercedes je prošle godine osvojio četvrto mesto u konkurenciji konstruktora, a i u sezoni na izmaku im se smeši ta pozicija.

Bautista je prethodne dve godine vozio za Suzuki, a sezonu je završio na 13. mestu u generalnom plasmanu Moto GP šampionata.

"Tužan sam jer napuštam Suzuki, to je odličan tim i mnogo stvari sam naučio za kratko vreme. Bilo je veliko zadovoljstvo sarđivati sa njima i mogu da kažem da smo postali jedna porodica", rekao je Bautista.

Šef Honde Gresini Fausto Gresini izjavio je da je zadovoljan što će španski motociklista biti u njegovom timu naredne sezone.

"Bautista je kvalitetan i brz vozač, a imam izuzetno mišljenje kada je njegovo ponašanje u pitanju. Ubeđen sam da će se lako prilagoditi našem načinu rada i da je pred nama svetla budućnost", rekao je Gresini.

Honda Gresini ostala je ove sezone bez 24-godišnjeg Simončelija, koj je prošlog meseca poginuo na trci za Veliku nagadu Malezije.

"Staza u Abu Dabiju je specijalna. Trka počinje u sumrak, a završava se noću i biće nam potrebne kacige sa posebnim vizirom, zbog drugačijih uslova vidljivosti. Vozi se suprotno smeru kazaljke na satu i staza je po brzini slična onoj u Singapuru, ali je asfalt gladak", rekao je 24-godišnji vozač Red bula.

Fetel je do sada najbrži bio u Australiji, Maleziji, Turskoj, Španiji, Monaku, Evropi, Belgiji, Italiji, Singapuru, Južnoj Koreji i prošlog vikenda u Indiji.

Za Reli Dakar, koji se četvrti put uzastopno održava u Južnoj Americi, do sada je prijavljeno 465 vozila, od kojih 171 automobila, 185 motocikala, 33 kamiona i 76 terenskih vozila.

Vozač Honde je do 33. trijumfa u karijeri došao u vremenu od 48:18.645 minuta, posle foto finiša u kojem je bio brži od Bena Spiza na Jamahi.

Treći kroz cilj prošao je Stonerov klupski kolega Andrea Doviciozo sa šest sekundi zaostatka.

Trka u Velnsiji protekla je u znaku Stonera, ali i sećanja na Marka Simončelija, koji je pre dve nedelje izgubio život u Maleziji. Motociklisti sve tri klase izvozali su počasni krug i tako odali počast nastradalom Italijanu.

Rezultati trke u Valensiji:

1. Kejsi Stoner (Australia, Honda) 48:18.645
2. Ben Spiz (SAD, Jamaha) 48:18.660
3. Andrea Doviciozo (Italija,Honda) 48:24.581
4. Kal Kručlov (V. Britanija, Jamaha) 48:27.363
5. Dani Pedrosa (Španija, Honda) 48:27.966
6. Kacujuki Nakasuga (Japan, Jamaha) 48:42.463
7. Džoš Hejs (SAD, Jamaha) 48:51.763
8. Karel Abraham (Češka, Dukati) 48:56.597
9. Loris Kapriosi (Italija, Dukati) 49:07.598
10. Toni Elias (Sppanija, Honda) 49:11.146

Generalni plasman vozača:

1. Kejsi Stoner 350
2. Horhe Lorenco 260
3. Andrea Doviciozo 228
4. Dani Pedrosa 219
5. Ben Spiz 176

Generalni plasman timova:

1. Repsol Honda 528
2. Jamaha 446
3. Dukati 271
4. San Karlo Honda Gresini 232
5. Monster Jamaha Teh 3 188
6. Pramak Dukati 92

Generalni plasman konstruktora:

1. Honda 405
2. Jamaha 325
3. Dukati 180
4. Suzuki 73

"Teško je kad izubite prijatelja, ali gledao sam snimak i ni Rosi ni ja apsolutno ništa nismo mogli da uradimo kako bismo izbegli Simončelija. Izgubili smo zvezdu u usponu. Marko je zbog karaktera i harizme bio omiljen među ljubiteljima motociklizma", rekao je Edvards.

Edvards je prilikom pada na stazi Sepang u Kuala Lumpuru slomio ruku i moraće da miruje narednih mesec dana.

Simončeli je sahranjen u četvrtak u rodnom Korijanu, nadomak Riminija, uz prisustvo više od 10.000 ljudi.

Pošto je pitanje šampiona rešeno u plasmanu vozača i konstruktora najzanimljivije je nadmetanje za mesto vicešampiona koje je utvrdio Baton jer je na stazi Bud pored Nju Delhija osvojio drugo mesto i uvećao prednost u odnosu na Alonsa koji je treći i Vebera na četvrtom mestu.

Zanimljivo je da je plasman prva četiri vozača na današnjoj trci istovetan sa pozicijama na prva četiri mesta tabele vozača. Fetel je ubedljivo prvi a za njim slede: Baton, Alonso i Veber.

Hamilton koji zauzima peto mesto na tabeli bio je danas osmi a ponovo je na stazi imao incident sa Felipeom Masom iz Ferarija zbog koga je morao vanredno u boks na popravku. Masa je posle sudara morao da odustane a dvojici vozača je ovo već treći incident za redom na trkama Formule Jedan. Oni su posle Velike nagrade Japana razmenili oštre reči i kritike.Vozači Fors Indije zauzeli su deveto i 13. mesto a domaći vozac Narajen Kartikejan koji vozi za Ispaniju zauzeo je 17. mesto pred svojom publikom

Vozači Mercedesa Mihael Šumaher i Niko rozberg zauzeli su peto i šetso mesto a bodove su još osvojili Hamilton, Aime Algersuari iz Ispanije, Adrijan Zutil iz Fors Indije i pilot Zaubera Serđo Perez.

Fetel je pobedom u Indiji osvojio 11. trku u sezoni i izjednačio se sa sedmostrukim šampionom sveta Mihaelom Šumaherom koji je isto toliko pobeda u sezoni zabeležio kao vozač Ferarija 2002. godine.

Do kraja šampionata predstoje još trke u Abu Dabiju i Brazilu pa će Fetel imati priliku da obori rekord legendarnog zemljaka.

Poredak vozača u šampionatu Formule 1 posle trke u Indiji

1. Sebastijan Fetel 374
2. Jenson Button 240
3. Fernando Alonso 227
4. Mark Veber 221
5. Luis Hamilton 202
6. Felipe Masa 98
7. Niko Rozberg 75
8. Mihael Šumaher 70
9. Vitali Petrov 36
10. Nik Hajdfeld 30
11. Adrian Zutil 28
12. Kamuji Kobajaši 27
13. Aime Algesuari 16
14. Pol Di Resta 21
15. Sebastian Buemi 15
16. Serđio Perez 14
17. Rubens Barikelo 4
18. Bruno Sena 2
19. Pastor Maldonado 1

Poredak konstruktora
1. Red Bul 595
2. Meklaren 442
3. Ferari 325
4. Mercedes 145
5. Reno 72
6. Fors Indija 51
7. Zauber 41
8. Toro Roso 41
9. Njilijams 5

Fetelu će se u prvom strartnom redu prodružiti timski kolega Australijanac Mark Veber.

Iz drugog reda startovaće Španac Fernando Aklonso i Britanac Dženson Baton.

Fetel je ranije već obezbedio drugu uzastopnu titulu prvaka sveta, kao najmlađi vozač u istoriji Formule 1.

Rezultati kvalifikacija:

1. Sebastian Fetel (Nemačka, Red Bul) - 1:24.178 minuta

2. Luis Hamilton (V. Britanija, Meklaren) - 1:24.474

3. Mark Veber (Australija, Red Bul) -1:24.508

4. Fernando Alonso (Španija, Ferari) -1:24.519

5. Dženson Baton (V. Britanija, Meklaren) - 1:24.950

6. Felipe Masa (Brazil, Ferari) - 1:25.122

7. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) - 1:25.451

8. Adrijan Sutil (Nemačka, Fors Indija)

9. Sebastijan Buemi (Švajarska,Toro Roso)

10.Hajme Algersuari (Španija,Toro Roso)

Po završetku crkvene službe predviđeno je da sedmostruki svetski šampion u motociklizmu Valentino Rosi u čast nastradalog prijatelja provoza jedan od njegovih motora.

Kovčeg sa telom premnulog sportiste nosili su prijatelji i kolege, a na čelu tužne povorke bili su njegovi roditelji Paolo i Rosali, sestra Martina i devojka Kejt.

Među sportistima koji su odali poslednju poštu slavnom motociklisti je i najbolji srpski teniser Novak Đoković, koji se od Simončelija oprostio putem Tvitera.

Simončeli je poginuo u nedelju u 24. godini na trci za Veliku nagradu Malezije, kada je izgubio kontrolu nad svojim motorom, posle čega su na njega naleteli Amerikanac Kolin Edvards i Valentino Rosi.

Sahrana se prenosi uživo na velikim video ekranima ispred katedrale, kao i na nekoliko italijanskih televizijskih stanica.

Šampion Sebastijan Fetel iz Red bula rekao je da će široki ulazi u krivine omogućiti vozačima da koriste različite linije trke i da će to unaprediti preticanje.

Fernando Alonso iz Ferarija rekao je da mu se sviđa visokobrzinski završni sektor, dok je Mihael Šumaher iz Mercedesa rekao da talasast dizajn može da stvori neke "slepe tačke" blizu krivina.

Šumaher: Nemoguće izbeći smrtne slučajeve na stazi

Najtrofejniji vozač u istoriji Formule 1 Nemac Mihael Šumaher rekao je danas da je u auto-moto sportu teško podići bezbednost do nivoa na kojem bi u potpunosti bio eliminisan rizik od smrtnih slučajeva.

Šumaher je novinarima u Nju Delhiju rekao da su ga pogodile nedavne smrti automobiliste Dena Veldona i motocikliste Marka Simončelija.

"To je nešto što bi se moglo nazvati sudbinom, a sa tim smo svi suočeni. Pogodile su me njihove tragedije, ali takav je naš život", rekao je Šumaher, koji će u nedelju voziti premijernu trku za Veliku nagradu Indije.

Vozač Mercedesa dodao je da su svi koji se takmiče svesno prihvatili rizike koje nosi auto-moto sport.

Iako su za Simončelija u nesreći na trci u Sepangu fatalne bile povrede vrata i glave, njegov otac ne smatra da je ova neopreznost medicinskog osoblja uticala na stanje njegovog sina.

"Medicinsko osoblje je dalo sve od sebe. Nakon što su položili mog sina na nosila uhvatio sam ga za ruku, ali on je već bio mrtav. To što su ga u jednom trenutku ispustili ništa nije promenilo. Možda medicinsko osoblje treba malo pažljivije da reaguje, ali oni zaista daju sve od sebe", naveo je Simončelijev otac.

Iza Simončelija postavljena su dva motora, jedan sa kojim je 2008. godine osvojio šampionat do 250 kubika i onaj koji je vozio ove sezone.

Sahrana italijanskog motocikliste zakazana je za četvrtak.

Šef tima Fausto Gresini rekao je da će njegov tim propustiti testove zakazane za kraj sezone.

"Sve se dogodilo veoma brzo i nemam reči kojma bih opisao tugu. Znamo da je ovo opasan sport i da je rizik moguć, ali uvek se nadate da se ništa neće desiti. Marko je bio spontan, srčan i nikad ga nisam video neraspoloženog", rekao je Gresini.

Simončeli je tokom drugog kruga trke za Veliku Nagradu Malezije izgubio kontrolu nad svojim motorom, a potom su na njega naleteli Italijan Valentino Rosi i Amerikanac Kolin Edvards.

Trka za Veliku Nagradu Valensije je poslednja u šampionatu i na programu je 6. novembra.

Rosi je, zajedno sa Kolinom Edvardsom, učestvovao u incidentu kada je poginuo Simončeli, a tragedija je ostavila dubok trag na kralja GP-a, koji je navodno rekao svom timu da se povlači iz takmičenja.

Ipak, Rosijev menadžer Davide Brivio demantovao je ove navode i medijske spekulacije.

"Mnogi se pitaju da li će posle ove tragedije Valentino prekinuti sa trkama. To je apsolutno netačno i meni je žao što tako nešto uopšte moram da objašnjavam", napisao je Brivio na Tviteru.

Jedina zvanična izjava koju je Rosi dao posle pogibije Simončelija postavljena je na Tviteru. Rosi je tada napisao: "Sik (Simončeli) mi je bio kao mlađi brat. Tako jak na stazi i tako dobar i normalan u privatnom životu. Nedostajaće mi puno".

Inače, stručnjaci za moto-trke upozoravaju da je pre samo 13 meseci na sličan način, na koji je nastradao Simončeli, u San Marinu poginuo Šoja Tomizava. 

Iako je medicinski tim odmah reagovao, nesrećnom Italijanu nije bilo pomoći. Trka za VN Maleziju u Moto GP klasi je otkazana, a zvanična potvrda o pogibiji Simončelija stigla je nešto kasnije.

U saopštenju s internet strane Moto GP navodi se da je 24-godišnji Simončeli zadobio teške povrede, posle čega je poslat u medicinski centar u Sepangu.

"Uprkos njihovim naporima, Marko je, nažalost, podlegao povredama", dodaje se u saopštenju.

Simončelijev motor ostao je na stazi, ali je ušao u putanju Amerikancu Kolinu Edvardsu i Italijanu Valentinu Rosiju. U sudaru, Simončeluju je pala kaciga s glave.

Perdosa je od početka trkačkog vikenda u Maleziji bio neprikosnoven, a u kvalifikacijama su mu timske kolege pružile veliki otpor. Ipak, neizvesnost oko toga ko će se naći na pol poziciji je izostala pošto Stoner nije uspeo da iskoristi poslednji brzi krug, dok je Doviciozo izgubio mnogo u poslednjem sektoru.

Ostali vozači nisu bili ni prići najboljoj trojici, a bolji od ostalih bio je Kolin Edvards na privatnoj Jamahi ekipe Teh 3. Amerikanac će zauzeti četvrto startno mesto, ispred vozača San Karlo Honde Gresini Marka Simončelija i Nikija Hejdena na Dukatiju. Prvu desetoricu kompletiraće Hiroši Aojama na privatnoj Hondi, vozač Suzukija Alvaro Bautista, devetostruki svetski šampion Valentino Rosi i drugi vozač Jamahe Teh 3 Kal Kračlou.

Velikih problema tokom kvalifikacija imao je vozač Jamahe Ben Spiz, koji se još uvek nije oporavio od pada koji je imao prošle nedelje u Australiji. Amerikanac je na kraju imao tek 16. vreme, sa više od dve sekunde zaostatka u odnosu na Pedrosu, a iza njega će na startu biti samo još Kacujuki Nakasuga, koji u Jamahi menja povređenog Horhea Lorenca.

Hamilton je rekao da je Veldon trkač koga je pratio tokom karijere.

"Veldona sam pratio tokom svoje karijere, pratio sam njegove stope dok smo se uspinjali uz lestvicu moto sporta u Britaniji. Bio je izuzetno talentovan vozač. Inspirisao me je i kao Britanac koji ne samo da je otišao u SAD, već je i dva puta osvajao Indi 500", rekao je Hamilton.

U nedeljnoj trci u Koreji Hamilton je bio drugi, a Baton četvrti.

U poslednjoj trci šampionata, 33-godišnji Veldon je u 13. krugu, posle udesa u kojem je učestvovalo 15 vozača, udario u zid po izlasku iz druge krivine.

Iako je Veldon helikopterom hitno prevezen u bolnicu u Las Vegasu, Britanac je podlegao povredama.

Trka je prekinuta, a vest o Veldenovoj smrti ostalim vozačima saopštena je sat i po vremena kasnije. U njegovu čast, vozači su vozili pet krugova.

Veldon je 2005. godine bio šampion Indikar serije, a ove godine bio je pobednik najatraktivnije trke "Indijanapolis 500".

Hamilton je morao da brani drugu poziciju od drugog vozača Red bula Marka Vebera tokom svih 55 krugova trke. Australijanac je više puta pokušao da ga pretekne u čemu je na trenutak i uspeo ali je Hamilton uzvratio i sa 12 sekundi zakašnjenja kao drugi prošao kroz cilj.

Veber je bio treći i doneo je svojoj ekipe dovoljno poena da tri trke pre kraja osigura titulu u kategoriji konstruktora.

Sa još tri trke do kraja, Fetel koji ima 10 pobeda ove godine ima priliku da stigne rekord Mihaela Šumahera od 13 pobeda u sezoni.

Red bulu je to druga titula za redom koliko je osvojio i njihov prvi vozač Fetel, koji je svoj šampionski pehar obezbedio još prošle nedelje na stazi Suzuka u Japanu.

Neizvesna je bila i borba za četvrto mesto a Britanac Dženson Baton uspeo je na kraju da osvoji to mesto ispred vozača Ferarija Fernanda Alonsa.

Bodove su još osvojili: Felipe Masa iz Ferarija, Aime Algesuari iz Toro rosa, Niko Rozberg iz Mercedesa, Sebastijan Buemi iz Toro rosa i Pol di Resta vozač Fors Indije.

Trku je završio 21. vozač a zbog izletanja sa staze kroz cilj nisu prošli Vitalij Petrov iz Renoa i Mihael Šumaher iz Mercedesa dok je vozač Vilijamsa Pastor Maldonado morao da odustane.

Poredak vozača u šampionatu Formule 1 posle trke u Južnoj Koreji
1. Sebastijan Fetel 349
2. Jenson Button 222
3. Fernando Alonso 212
4. Mark Veber 209
5. Luis Hamilton 196
6. Felipe Masa 98
7. Niko Rozberg 67
8. Mihael Šumaher 60
9. Vitali Petrov 36
10. Nik Hajdfeld 34
11. Adrian Zutil 28
12. Kamuji Kobajaši 27
13. Aime Algesuari 22
14. Pol di Resta 20
15. Sebastijan Buemi 15
16. Serđio Perez 13
17. Rubens Barikelo 4
18. Bruno Sena 2
19. Pastor Maldonado 1

Poredak konstruktora
1. Red Bul 558
2. Meklaren 418
3. Ferari 310
4. Mercedes 127
5. Reno 72
6. Fors Indija 49
7. Zauber 40
8. Toro Roso 37
9. Njilijams 5

Stoner je u kvalifikacijama pred svojim navijačima nastavio dominaciju započetu još tokom prvog treninga. Iako se na prvoj poziciji smenjivao sa Lorencom i timskim kolegom Danijem Pedrosom, na kraju niko nije mogao da ga spreči da 11. put ove sezone bude najbolji u kvalifikacijama. Lorenco je kvalifikacije završio sa skoro pola sekunde zaostatka, dok je Simončeli bio desetinku i po dalje.

Najveće iznenađenje u kvalifikacijama napravio je Alvaro Bautista, koji je na Suzukiju došao do četvrte pozicije, ispred Andree Dovicioza na Repsol Hondi i Nikija Hejdena, koji je bio najbolje plasirani vozač Dukatija.

Rezultati kvalifikacija za Veliku nagradu Australije:
1. Kejsi Stoner (Australija) Repsol Honda 1:29.975
2. Horhe Lorenco (Španija) Jamaha + 0.473
3. Marko Simončeli (Italija) San Karlo Honda Gresini + 0.624
4. Alvaro Bautista (Španija) Rizla Suzuki + 0.739
5. Andrea Doviciozo (Italija) Repsol Honda + 0.805
6. Niki Hejden (SAD) Dukati + 0.817
7. Ben Spiz (SAD) Jamaha + 0.860
8. Dani Pedrosa (Španija) Repsol Honda + 0.896
9. Kolin Edvards (SAD) Monster Jamaha Teh 3 + 1.262
10. Loris Kapirosi (Italija) Pramak Dukati + 1.608

Posle nekoliko problematičnih trka, na kojima je u centru pažnje bio zbog svojih grešaka, a ne dobre vožnje, Hamilton je u Koreji pokazao da je rešen da to ostavi iza sebe. U potpunosti je dominirao tokom kvalifikacija u Jeongramu i zasluženo došao do pol pozicije. Šampion iz 2008. godine tako je postao prvi vozač posle Nika Hilkenberga koji je osvojio prvo mesto u kvalifikacijama, a da ne brani boje Red Bula.

Najbliži Hamiltonu na kraju je bio Fetel, koji je imao dve desetinke zaostatka, dok je Baton imao još za desetinku slabije vreme. Uz Batona u drugom redu u nedelju će se naći drugi vozač Red Bula Mark Veber, ispred dvojca Ferarija Felipea Mase i Fernanda Alonsa, Nika Rozberga u Mercedesu i vozača Lotus Renoa Vitalija Petrova. Prvu desetoricu kompletiraće Pol di Resta i Adrian Zutil u bolidima Fors Indije.

 

Rezultati kvalifikacija za Veliku nagradu Koreje:
1. Luis Hamilton (Velika Britanija) Meklaren 1:35.820
2. Sebastijan Fetel (Nemačka) Red Bul 1:36.042
3. Dženson Baton (Velika Britanija) Meklaren 1:36.126
4. Mark Veber (Australija) Red Bul 1:36.468
5. Felipe Masa (Brazil) Ferari 1:36.831
6. Fernando Alonso (Španija) Ferari 1:36.980
7. Niko Rozberg (Nemačka) Mercedes GP 1:37.754
8. Vitalij Petrov (Rusija) Lotus Reno GP 1:38.124
9. Pol di Resta (Velika Britanija) Fors Indija bez vremena
10. Adrian Zutil (Nemačka) Fors Indija bez vremena

Zbog svega toga, ovogodišnja trka bi trebalo da bude prva prava Velika nagrada Koreje, i prva prilika da, po suvom vremenu, proverimo prošlogodišnju preliminarnu ocenu da bi Jeongam mogao da postane jedan od najzanimljivijih autodroma na kalendaru. Jedna od uspešnijih Tilkeovih kreacija, staza je kombinacija dugačkih pravaca i brzih krivina u prvoj polovini i veoma sporih i uskih krivina u drugoj polovini kruga. Kao rezultat, prosečna brzina je veoma slična Hungaroringu, za formulu 1 neobično mala.

Ono što Jeongam ipak bitno razlikuje od sličnih, sporih staza je činjenica da u Koreji postoji i nekoliko veoma brzih krivina, a poznato je da one prave najveći lateralni pritisak na gume, što kao rezultat daje njihovo veoma brzo trošenje.

I tu na scenu sada stupa Pireli. Šampionat je odlučen, i uz dozvolu FIA, italijanska kompanija je rešila da preostale trke stavi u funkciju prikupljanja podataka koji su važni za kreiranje guma za narednu sezonu. Što nas uopšte ne bi trebalo da zanima, da način na koji su to rešili da urade ne utiče direktno na ishod trke. A uticaće, još kako će uticati.

Tako na Jeongam Pireli donosi svoju meku (žutu) i super-meku (crvenu) mešavinu. Ovakvu kombinaciju smo već gledali ove sezone u Monte Karlu, Kanadi, Mađarskoj i nedavno u Singapuru. Međutim, ni jedna od ovih staza na kojima smo gledali crvene gume nije imala brze krivine kao Jeongam - u prevodu, niko nije siguran kako će se crvena guma ponašati, i još bitnije, koliko će trajati.

Da sve ne bude baš potpuna nepoznanica timovi se obično pobrinu petkom, na slobodnim treninzima, kada obavezno rade simulaciju vožnje na obe mešavine sa punim rezervoarom. Kažem obično, zato što povremeno naiđe i petak kakav se desio ovog vikenda - kišni petak - usled kojeg timovi uopšte ne mogu da isprobaju kako će se gume ponašati, pošto ceo trening moraju da odvezu na kišnoj gumi ili gumi za promenljivo vreme.

Kad podvučemo crtu, u nedelju nas čeka trka u kojoj će najbolja taktika morati da se pogađa iz kompjuterskih simulacija, umesto realnih podataka, pa je sada teško predvideti da li ćemo gledati tri, četiri, ili možda i celih pet odlazaka na zamenu guma. Kako na Jeongamu jedan odlazak na servis uzima u proseku oko 25 sekundi, što je u formuli 1 puno, to znači da je prostor za taktičke igrice jako veliki.

I, mada ne bi trebalo očekivati velike razlike u odabranoj taktici među vodećim timovima, činjenica je da nisu svi podjednako „nežni" prema gumama. Od vodećih timova, najmanje opterećenje na gume pravi Ferari, a među vozačima neosporni šampion je Džens. Pitanje izbora taktike će biti možda još bitnije za one koji u nedelju budu startovali ispod desetog mesta, jer dobra taktika u Koreji verovatno može doneti više nego na nekim drugim stazama.

Na kraju, biće zanimljivo i videti da li Red Bul može da održi stopostotni učinak na kvalifikacijama, ili ćemo napokon u 2011. gledati trku u kojoj sa prve pozicije kreće automobil neke druge ekipe.

U Japanu je Meklaren bio jako blizu svoje prve „pol pozicije" ove sezone, ali je Luis Hamilton ponovo igrao svoj omiljeni lik Taza*, i posle incidenta sa Veberom i Šumijem dozvolio sebi da ne započne na vreme poslednji krug kvalifikacija. U Koreji britanski tim vozi svoju 700. Gran pri trku i sigurno će dati sve od sebe da jubilej obeleže na najbolji mogući način. Ako im Pireli dozvoli.

*Tasmanijski đavo, čest nadimak za Luisa u britanskoj štampi

"Mislim da bi mogli da koegzistiraju. Fernandova najveća vrlina je to što se ne plaši nikoga", rekao je Domenikali.

Fetel nije krio svoju želju da jednog dana vozi za Ferari. Posle pobede u trci za Veliku nagradu Italije prošlog meseca rekao je da bi jedina stvar koja bi mogla trijumf da učni slađim bila - "kada bi nosio crveno odelo".

Fetel je u nedeljnoj trci za Veliku nagradu Japana obezbedio svoju drugu uzastopnu titulu prvaka Formule jedan, a njegov ugovor sa timom Red bul ističe 2014. godine.

Alonso ima dve titule sa Renoom, a ugovor sa Ferarijem važi mu do 2016. godine.

Nemačka kacelarka Angela Merkel i selektor fudbalske reprezentacije "pancera" Joakim Lev čestitali su Sebastijanu Fetelu odbranu titule prvaka Formule 1.

"Fetel je postigao nevereovatan uspeh. Dominirao je Formulom 1 i zaslužio je da ponovo bude šampion. Doživeo je da vrlo mlad postane deo nemačkih sportista o kojim će se pisati istorija", rekao je Lev.

Fetel je danas drugi put zaredom osvojio titiulu šampiona sveta i to četiri trke pre kraja, pošto je na Velikoj nagradi Japana zauzeo treće mesto i napravio nedostižnu bodovnu prednost u odnosu na prvog pratioca Džensona Batona.

Lokalni mediji i navijači "prekrstili" su ime grada u "Fetelhajm". Proslavljalo se uz šampanjac, petarde i 100 litara besplatnog piva. Hepenhajm ima 25.000 stanovnika, a slavljenici sa zastavama okupili su se iz cele Nemačke.

Drugoplasirani vozač Ferarija Fernando Alonso čestitao je Sebastijanu Fetelu na tituli i istakao je kako je trka bila zanimljiva.

"Čestitam Sebastijanu Fetelu na tituli. Trka je bila zanimljiva. Od starta nije bilo sve kako treba, ali je onda usledila dobra strategija. Odabrali smo prave momente za zaustavljanja u pit-stopu", rekao je Alonso.

Alonso je kazao da on i njegov tim imaju dosta motiva da se što bolje prikažu u naredne četiri trke.

"Za nas je dobro posle nekoliko teških trka u kojima nismo bili konkurentni da se vratimo na dobar nivo i podijum mnogo znači timu.

Imamo mnogo motivacije za naterdne trke ove sezone", istakao je Alonso.

Na treće mesto plasirao se vozač Red Bula Sebastija Fetel koji je obezbedio titulu šampiona.

U ovogodišnjoj sezoni Formule 1 voze se još četiri trke, u Južnoj Koreji, Indiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima i Brazilu.

Nije sačuvao prvo mesto, ali i plasmanom na 3. poziciju osvojio je više bodova nego što mu je trebalo i sa 24 godine postao najmlađi dvostruki šampion u istoriji Formule 1.

Drugo mesto na Trci za Veliku nagradu Japana osvojio je Španac Fernando Alonso za volanom Ferarija.

Rezultati Trke za VN Japana:
1. Dženson Baton (Britanija, Meklaren) - 1:30:53,427h
2. Fernando Alonso (Španija, Ferari) - 1,160 sekundi zaostatka
3. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) - 2,006
4. Mark Veber (Australija, Red Bul) - 8,071
5. Luis Hamilton (Britanija, Meklaren) - 24,268
6. Mihael Šumaher (Nemačka, Mercedes GP) - 27,120
7. Felipe Masa (Brazil, Ferari) - 28,240
8. Serhio Perez (Meksiko, Zauber) - 39,377
9. Vitalij Petrov (Rusija, Lotus Reno) - 42,607
10. Niko Rosberg (Nemačka, Mercedes GP) - 44,322 sekundi zaostatka, itd.

Generalni plasman:
1. Fetel - 324 boda
2. Baton - 210
3. Alonso - 202
4. Veber - 194
5. Hamilton - 178, itd.

Plasman konstruktora:
1. Red Bul - 518 bodova
2. Meklaren - 388
3. Ferari 292
4. Mercedes GP - 123
5. Lotus Reno - 72, itd.

Doduše, odluka je pala na nepopularan način, nakon što se Mensel toliko slupao na treningu da nije ni mogao da nastupi na trci, te je Nelson Pike osvojio svoju treću i poslednju titulu, iako ni on nije završio trku zbog kvara.

Samo dve godine kasnije i Suzuka je zaista počela da ulazi u legendu. U sezoni u kojoj je Meklaren dominirao, trka u Japanu je bila pretposlednja u kalendaru i Sena je morao da pobedi da bi imao bilo kakvu šansu da na poslednjoj trci, u Australiji, preotme titulu timskom kolegi, Alenu Prostu.

Meni lično nikad simpatični Francuz je pre trke otvoreno izjavio da neće dozvoliti Seni da ga pretekne na trci, ali posle kvalifikacija koje je Brazilac lagano dobio, izgledalo je da neće ni biti u prilici da svoju pretnju ostvari.

Međutim, Airton je loše startovao, Prost je preuzeo vođstvo pre prve krivine i lagano održavao nekoliko sekundi prednosti do šest krugova pre kraja, kada se neizbežno dogodilo - na kočenju za šikanu pred startno-ciljni pravac,

Sena je krenuo u preticanje, a Prost ga je hladnokrvno "isekao" i oba vozača su završila van staze, ugašenih motora. I dok je Francuz mirno izašao iz svog automobila, Brazilac je insistirao da ga poguraju, upalio motor i vozeći između barijera na pomoćnom putu uspeo da se dokopa staze.

I pored odlaska na promenu prednjeg krila, Sena je tri kruga pre kraja trke uspeo da pretekne Naninija i pobedi, smanjivši Prostovu prednost u šampionatu na samo tri boda.

Ali, i pre ceremonije na podijumu, Sena je diskvalifikovan zbog toga što je (tokom incidenta sa Prostom) zaobišao šikanu?! Niko više ne sumnja da je na ovakvu odluku uticao direktno tadašnji predsednik FIA, ozloglašeni Žan Mari Balestr, Prostov sunarodnik. Ceo svet je stao na Airtonovu stranu i Prost je na kraju te sezone, uprkos osvojenoj tituli, morao da napusti Meklaren.

Ipak, priča se tu ne završava, jer naredne godine isti takmaci ponovo dolaze na Suzuku, ali ovog puta sa obrnutim ulogama.

Prost, tada u Ferariju, je morao da pobedi, i Sena je bio odlučan da mu to ne dozvoli. Sve je odlučeno već u prvom krugu. Prost je bolje startovao, ali Sena ga je brutalno izbacio sa staze, i to je bio kraj za obojicu, ali titula za Brazilca.

Mnogi su imali razumevanje za Airtonov postupak, kao ispravljanje nepravde iz prošle sezone, ali ipak je Brazilčev imidž mnogo pretrpeo zbog toga. Čak toliko, da su se mnogi kritičari osvestili tek posle tragičnog vikenda u Imoli 1994. godine, i priznali da smo u Brazilcu imali možda i najboljeg vozača svih vremena.

Suzuka je i u narednim godinama često bila mesto odluke, pa smo tako gledali Hakinena kako ovde osvaja titulu 1998. protiv Šumija, i 1999. protiv Irvajna, da bi sezonu kasnije Šumi nadmudrio svog najvećeg rivala i na Suzuki osvojio svoju prvu titulu za Ferari. Suzuka je odlučila i 2003. kada je Šumi nadmašio tada mlađanog Kimija, ali i 2006. kada je drugom titulom zaredom, Alonso u (prvu) penziju oterao neprikosnovenog Nemca.

Ipak, ako bih morao da se odlučim za omiljenu trku sa Suzuke, bez dvoumljenja bih izabrao jednu koja nije dala šampiona sveta, ali jeste dala šampiona srca. Te 2005. godine, titula je već otišla Alonsu, zbog sjajnih vožnji ali i neverovatnog broja spleta nesrećnih okolnosti za Kimija.

Delovalo je da ni u Japanu neće biti mnogo drugačije kada je iznenadna kiša tokom kvalifikacija "zakucala" Finca na 17. startnu poziciju. Ipak, u nedelju, po sunčanom vremenu i suvoj stazi, Kimi je odvezao trku zbog koje je u srcima mnogih on krunisan kao zasluženi šampion te godine.

U holivudskom raspletu "Ledeni" je pobedu obezbedio pretekavši Fizikelu u poslednjem krugu trke, uz fudbalsku atmosferu na tribinama. Umnogome zbog ove trke, na Suzuki i dalje iz sezone u sezonu možemo da vidimo Japance sa Finskom zastavom i Kimijevim imenom.

Ali vratimo se u sadašnjost. Siguran sam da će se ovog vikenda kladionice širom sveta naizdavati tiketa onima koji su spremni da za veliku kvotu idu protiv zdravog razuma i klade se protiv Sebove titule na Suzuki.

I mada je Sebu dovoljan samo jedan bod, ili čak ni toliko ukoliko Džens ne pobedi, tek ćemo videti da li će zaraditi kladionice ili kladioničari.

Ja neću ići toliko daleko i tvrditi da Fetel neće overiti titulu u nedelju, jer na kraju, to i nije bitno. Ako se ne desi u Japanu, desiće se u Koreji. Ili Indiji, Abu Dabiju ili Brazilu. Ono što je međutim mnogo bitnije je da na Suzuki trka ne mora da odlučuje o tituli da bi bila sjajna. Dovoljno je da se ponovi 2005. godina.

Fetelu je to ukupno 12. pol pozicija ove sezone, a peta uzastopno. Ukoliko na stazi u Suzuki osvoji samo bod postaće najmlađi dvostruki šampion sveta u istoriji Formule 1.

Sa druge pozicije startovaće pilot Meklarena, Britanac Dženson Baton, dok je posle kvalifikacija treću poziciju obezbedio Batonov zemljak i takođe vozač Meklarena Luis Hamilton.

Rezultati kvalifikacija:

1. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) - 1:30,466
2. Dženson Baton (Britanija, Meklaren) - 0:009 sekundi zaostatka
3. Luis Hamilton (Britanija, Meklaren) - + 0,151
4. Felipe Masa (Brazil, Ferari) - + 0,338
5. Fernando Alonso (Španija, Ferari) - +0,420
6. Mark Veber (Australija, Red Bul) - + 0.690, itd.

Meklaren nije saopštio detalje ugovora, ali je ovim činom otklonio spekulacije da bi Baton 2013. godine mogao da pređe u Ferari.

"Imam želju da nastavim sa pobedama i trkom za šampionsku titulu, a ubeđen sam da je ovo tim koji je u stanju da mi to omogući. Strast i odlučnost za pobedama ovde su veće nego bilo gde".

Baton je sa 185 bodova trenutno drugi u generalnom plasmanu Formule 1, dok svetskog prvaka Nemca Sebastijana Fetela deli jedan bod od odbrane titule, čime bi postao najmlađi dvostruki šampion u istoriji.

Šampionat se nastavlja ovog vikenda na stazi "Suzuka" trkom za Veliku nagradu Japana.

Trka u Japanu je bila planirana za april ove godine, ali je zbog razornog zemljotresa i cunamija u toj zemlji vožena skoro šest meseci kasnije.

Tri trke pre kraja sezone u generalnom plasmanu vodi Stoner sa 300 bodova, ili 40 više od drugoplasiranog Lorenca. Šampionat se za dve nedelje nastavlja u Australiji.

Rezultati trke za Veliku nagradu Japana:

1. Dani Pedrosa (Španija) Repsol Honda 42:47.481

2. Horhe Lorenco (Španija) Jamaha + 7.299

3. Kejsi Stoner (Australija) Repsol Honda + 18.380

4. Marko Simončeli (Italija) San Karlo Honda Gresini + 23.550

5. Andrea Doviciozo (Italija) Repsol Hobnda + 23.691

6. Ben Spiz (SAD) Jamaha + 37.604

7. Niki Hejden (SAD) Dukati + 39.167

8. Kolin Edvards (SAD) Monster Jamaha Teh 3 + 45.023

9. Hiroši Aojama (Japan) San Karlo Honda Gresini + 49.074

10. Randi de Punije (Francuska) Pramak Dukati + 59.022

Generalni plasman vozača:

1. Kejsi Stoner 300

2. Horhe Lorenco 260

3. Andrea Dovicizo 196

4. Dani Pedrosa 195

5. Ben Spiz 156

6. Valentino Rosi 139

Fetel je krenuo sa pol pozicije i bio na prvom mestu tokom cele trke dok je manje od dve sekunde posle njega kroz cilj prošao vozač Meklarena Dženson Baton, treći je bio Fetelov klupski kolega Mark Veber.

Fetel ovom pobedom nije obezbedio šampionsku titulu a jedini koji još uvek može da ga ugrozi je britanac Baton i to ukoliko Fetel do kraja sezone ne osvoji ni jedan bod a Britanac trijumfuje na svim trkama.

U dvanaestom krugu trke na izlazu iz boksa sudarili su se Luis Hamilton iz Meklarena i vozač Ferarija Felipe Masa posle čega su oba vozača morala nazad u boks. Hamilton je imao puno problema od početka trke ali je upornom vožnjom uspeo da se vrati i na kraju zauzme peto mesto dok je Masa završio deseti. Zbog sudara u 32. krugu trku je morao da napusti vozač Mercedesa Mihael Šumaher a na stazu je izašao sejfti kar.

Trka je nastavljena u 36. krugu a Fetel je dalje bio na čelu dok ga je pretio Baton koje je pred kraj trke smanji prednost Nemaca na manje od dve sekunde ali nije uspeo da ga pretekne.

Ferenando alonso završio je trku na četvrtom mestu, Hamilton je bio peti a dobar rezultat ostvario je pilot Fors Indije Pol Di Resta koji je bio šesti.

Do kraja šampionata Formule 1 ostalo je još pet trka, a prva naredna je 9. oktobra za VN Japana na stazi u Suziki.

Rezultati VN Singapura:

1. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) 1sat 59 min 06.757 sek
2. Dženson Baton (Velika Britanija, Meklaren) + 1.737 sek
3. Mark Veber (Australija, Red Bul) + 29.279
4. Fernando Alonso (Španija, Ferari) + 55.449
5. Luis Hamilton (Velika Britanija, Meklaren) + 1:07.766
6. Pol di Resta (Velika Britanija, Fors Indija) + 1:51.067
7. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) + jedan krug
8. Adrijan Sutil (Nemačka, Fors Indija) + jedan krug
9. Felipe Masa (Brazil, Ferari) + jedan krug
10. Serhio Perez (Meksiko, Zauber) + jedan krug

Generalni plasman (vozači):

1. Sebastijan Fetel 309 bodova
2. Dženson Baton 185
3. Fernando Alonso 184
4. Mark Veber 182
5. Luis Hamilton 168
6. Felipe Masa 84

Generalni plasman konstruktora:

1. Red Bul 491 bod
2. Meklaren 353
3. Ferari 268
4. Mercedes 114
5. Lotus Reno 70
6. Fors Indija 48

Fetel bi sutra mogao da odbrani titulu šampiona, jer ima 112 bodova više od drugoplasiranog u generalnom plasmanu, Fernanda Alonsa iz Ferarija.

Alonso će trku početi sa petog mesta, iza vozača Meklarena Luisa Hamiltona.

Trka za Veliku nagradu Singapura vozi se sutra od 14 sati po srednjeevropskom vremenu.

Posle 13 ovogodišnjih trka sve je jasno. Seb je novi-stari šampion, a da bi se i zvanično krunisao potrebno mu je da u Singapuru osvoji 13 bodova više od Alonsa, i 8 više od Batona i Vebera. Meklaren i Ferari će se do kraja boriti za poziciju broj 2 u šampionatu konstruktora, dok će Mercedes i Reno završiti kao četvrti i peti. A tabelu ispod petog mesta niko uostalom i ne gleda...

Sve je dakle poznato, a ipak će nedeljnu trku posmatrati rekordan broj gledalaca, kako na stazi (gde su sva mesta ponovo rasprodata), tako i kraj malih ekrana. Jer Singapur je posle samo tri održane trke, već uspeo da se izdiferencira i postane po mnogo čemu jedinstven.

Već činjenica da je trka na Marina Bej stazi jedina noćna trka sezone je dovoljno intrigantna. Iako je veštačko osvetljenje toliko snažno da vozači bolje vide nego na nekim dnevnim trkama, gledaocima je jasno da se nešto neobično dešava - spomenimo samo sliku užarenih kočnica koje blješte u sredini točkova - jer voziti 300 kilometara na sat po gradskim ulicama, i još noću, jeste u najmanju ruku neobično.

Kao klasična gradska staza od koje samo Monte Karlo ima manju prosečnu brzinu, Singapur ima još jednu karakteristiku koja ga izdvaja. Za razliku od Monaka, gde se umesto uobičajenih 300-tinak, trka vozi u dužini od samo 260 km, jer bi u suprotnom zbog male prosečne brzine trajala duže od za to maksimalno predviđenih 2 sata, Singapur se kroz 61 krug vozi punih 309 kilometara, te je tako vremenski najduža staza u kalendaru. Čak toliko duga, da je u slučaju višestrukog izlaska sigurnosnog automobila, ili samo pojave kiše tokom trke veoma izvesno da se ne bi mogla okončati u predviđenih 120 minuta. Ako dodamo da je u ovo doba godine za Singapur karakteristična ubitačna kombinacija visoke temperature i velike vlažnosti vazduha, voziti automobil skoro dva sata velikom brzinom po gradskim ulicama, noću, predstavlja najteži test u sezoni za vozače. A sigurnosni auto smo videli u sve tri prethodne trke, znači da za dramu fali još samo kiša.

I upravo je kiša možda najinteresantnija priča ovog vikenda. Jer, nigde na svetu nije lakše biti meteorolog, nego u Singapuru u ovo doba godine - prognoza je za svaki dan ista: vruće sa grmljavinom i pljuskovima. Pa ipak, u prethodne tri godine, tokom trke ni jednom nismo videli ni kap kiše. A uz trenutno stanje u šampionatu, baš bi nam dobro došla, zar ne? Možda bi se, ne daj bože, dogodilo da Red Bul ne krene sa prve startne pozicije? Ili bi Seb možda negde otklizao u zid u stilu Nelsinja i za promenu ostao bez plasmana? Okej, ne želim nikome da prizivam zlo, ali malo kiše bi moglo da donese mnooogo zabave.

Ali čak i ako kiše ponovo ne bude, evo nekoliko činjenica koje bi, ukoliko se poređaju na pravi način, mogle da malo „začine" ovaj vikend.

Izbor prave taktike u Singapuru je mnogo teži nego na nekim drugim stazama. Evo, recimo gume. Pireli u Singapuru nudi meke (žute) i supermeke (crvene) gume. Logično, crvena guma je znatno brža, ali i kraće traje. Zbog toga što odlazak na zamenu guma oduzima čak oko 26 sekundi, simulacije kažu da je najbolja taktika sa jednim odlaskom na servis.

Ali, ova taktika vredi samo ako možete da koristite set novih crvenih guma, što automatski isključuje one u prvih nekoliko redova koji će na supermekoj gumi pokušati da stignu do pol pozicije. Zbog toga što će startovati na supermekim gumama koje su već korišćene, za njih taktika sa jednim servisom nije dostupna, ali za jedanaestoplasiranog i one iza njega već može biti. To znači da, uz povoljan tajming izlaska sigurnosnog vozila - a sigurnosno vozilo će sigurno izaći na stazu - pobednička taktika začas može postati gubitnička. I obrnuto.

Dodatno opterećenje na gume će vršiti i velika težina automobila, pošto zbog kreni-stani prirode staze potrošnja u Singapuru zahteva start sa preko 150 kilograma goriva. To znači da će pritisak na zadnje gume biti pojačan, dok će prednje gume biti teško zagrejati.

Poslednji bitan činilac su kočnice, koje u Singapuru trpe najveće opterećenje u sezoni. Ne zato što se naglo koči, već zato što nema pravaca na kojima se užareni diskovi mogu efikasno hladiti. Pa onda ta povećana temperatura ispoljava dodatni efekat na gume.

Naravno, pri izboru taktike je neophodno voditi i računa o činjenici da je staza bez izrazite prilike za preticanje, osim krivine 7 pre koje se završava jedina DRS zona na stazi.

Kombinacija užarenih kočnica, velike težine automobila na startu, izražene razlike u performansama žute i crvene gume, velike mogućnosti izlaska sigurnosnog vozila i potencijalne kiše čine da dok pišem ovaj tekst timski kompjuteri ključaju kalkulišući pobedničku taktiku.

Za razliku od njih, mi možemo da se opustimo, zaboravimo na činjenicu da je šampionat rešen i prosto uživamo u dobroj trci. A dobra će biti, čak i bez kiše.

"Za mnoge moje prijatelje to je iznenađenje jer se dugo nisam trkao na vrhunskom nivou. Test vožnje u Lotusu su me izluđivale, jer sam se stalno pitao kako bi bilo da se opet takmičim. Ne želim da me ismevaju, želim ozbiljno da vozim", rekao je Alezi novinarima u Singapuru, gde se u nedelju vozi trka Formule 1.

On je dodao da će fizičku formu pokušati da podigne na najviši nivou vozeći bicikl na Siciliji.

Francuski automobilista nije rekao za koju ekipu će voziti. On se iz Formule 1 povukao 2001. godine, a vozio je za Tirel, Ferari, Beneton, Zauber, Prost i Hondu.

Trka Indi 500 tradicionalno se vozi poslednjeg vikenda u maju. Vozi se 500 milja (804 kilometra), odnosno 200 krugova po stazi u Indijanopolisu.

"Znamo da ne možemo ništa da uradimo u generalnom plasmanu. Pokušaću da budem slikovit, ne možemo da osvojimo Tur d'Frans, ali još možemo da se borimo da budemo najbolji u nekim etapama. Želimo pobede u poslednjih nekoliko trka. Pokušaću da primenim agresivnu strategiju".

Alonso ima 112 bodova manje od Fetela u generalnom plasmanu, a vozač Red Bula već u nedelju na trci u Singapuru može da osigura drugu uzastopnu titulu svetskog prvaka.

Posle Singapura, do kraja takmičenja voziće se još pet trka.

"U Singapuru ću imati dobre šanse za pobedu. Staza je slična onoj u Monte Karlu i Ferari je ovde uvek imao dobre rezultate. Nadam se da ćemo dobro proći ovog vikenda. Biće teško, ali verujem u ekipu", izjavio je Alonso.

Španac je pohvalio Fetela i rekao da odlično vozi ove sezone, a da je greške sveo na minimum.

"Ove godine imaju odličan bolid, prevazišli su sve probleme od prošle sezone. Fetel je stvarno bio najbolji vozač, a Red Bul ekipa", zaključio je Alonso.

"Ukoliko izađemo iz trke sa većom prednošću nego što je ona sa kojm smo ušli, onda smo uradili dobar posao", rekao je Fetel.

Vozač ekipe Red bul vodi u šampionatu Formule 1 sa 112 poena i potrebno mu je da osvoji 13 bodova više od drugoplasiranog Fernanda Alonsa iz Ferarija, kako bi osigurao titulu, pet trka pre kraja ovogodišnjeg takmičenja.

Četiri trke do kraja Stoner u generalnom plasmanu ima 284 poena, 44 više od Lorenca, a treći je Andrea Doviciozo sa 185 poena.

Naredna trka voziće se 4. oktobra u Japanu.

Rezultati trke za Veliku nagradu Aragona:

1. Kejsi Stoner 42:14.427 minuta.
2. Dani Pedrosa +8.162 sekundi
3. Horhe Lorenco +14.209
4. Marko Simončeli + 20.646
5. Ben Spis +27.739
6. Alvaro Bautista +30.373
7. Niki Hajden + 34.288
8. Hektor Barbera +37.305
9. Kal Kručlov +39.652
10. Valentino Rosi +39.832

Generalni plasman:

1. Kejsi Stoner 284 boda
2. Horhe Lorenco 240
3. Andrea Doviciozo 185
4. Dani Pedrosa 170
5. Ben Spis 146

Ključne stvari u trci desile su se na početku. Alonso je napravio rizičan potez kada je pokušao da preuzme vođstvo u prvoj ravnini, pošto je počeo trku sa četvrte pozicije. On je u jednom trenutku gumom svog bolida prešao preko trave da bi zaobišao Hamiltona, a onda je pretekao Fetela do prve šikane. Fetel, međutim, nije želeo da ostane drugi i zaobišao je Alonsa u Velikoj krivini u petom krugu, posle čega je mirno priveo trku kraju.

Baton je na kraju pretekao Alonsa i završio kao drugi.

Ovo je bila 18. Fetelova pobeda u karijeri i druga u Monci. On je 2008. godine bio najmlađi pobednik Velike nagrade Italije, kada je imao 21 godinu.

Monca je najbrža trka u šampionatu i pruža vozačima sve mogućnosti da koriste tehničke dodatke DRS i KERS. Današnja je, međutim, počela u haosu.

Vitantonio Liuci iz Ispanija rejsinga je na prvoj šikani prešao preko trave i udario u Vitalija Petrova iz Renoa i Nika Rozberga iz Mercedesa, zbog čega su sva trojica završila trku, a na stazu je izašlo bezbednosno vozilo.

Potom je Mark Veber iz Red Bula pokušao da pretekne Felipea Masu iz Ferarija u šestom krugu i tada je došlo do kontakta, iz koga je Masa izašao bez posledica, ali je Veber izgubio prednji deo bolida, da bi se pred kraj kruga slupao za kraj svog učešća u trci.

Hamilton i petostruki pobednik Monce Mihael Šumaher dva puta su se preticali za treće mesto, da bi Britanac na kraju ostao ispred, ali je onda pogrešio i dozvolio Batonu da ga pretekne. Šumaher je još zaostao posle pit stopa. Baton je pretekao Alonsa 16 krugova pre kraja i izdržao je do poslednjeg kruga napade Španca.

Rezultati trke za Veliku nagradu Italije:
1. Sebastijan Fetel (Nemačka) Red Bul 1:20.46, 172.
2. Dženson Baton (Britanija) Meklaren +9,5 sekundi
3. Fernando Alonso (Španija) Ferari +16,9
4. Luis Hamilton (Britanija) Meklaren +17,4
5. Mihael Šumaher (Nemačka) Mercedes +32,6
6. Felipe Masa (Brazil) Ferari +42,9
7. Haime Algversuari (Španija) Toro Roso +1 krug
8. Pol Di Resta (Britanija) Fors Indija +1
9. Bruno Sena (Brazil) Reno +1
10. Sebastijan Buemi (Švajcarska) Toro Roso +1
11. Pastor Maldonado (Venecuela) Vilijams +1
12. Rubens Barikelo (Brazil) Vilijams +1
13. Heiki Kovalainen (Finska) Lotus +2
14. Jarno Truli (Italija) Lotus +2
15. Timo Glok (Nemačka) Virdžin +2

Trku nisu završili:
Danijel Rikijardo (Australija) Ispanija rejsing +14
Serhio Peres (Meksiko) Zauber +21
Kamui Kobajaši (Japan) Zauber +32
Adrijan Sutil (Nemačka) Fors Indija +44
Mark Veber (Australija) Red Bul +49
Žerom D'Ambrozio (Belgija) Virdzin +52
Vitalij Petrov (Rusija) Reno udes
Niko Rozberg (Nemačka) Mercedes udes
Vitantonio Liuci (Italija) Ispanija rejsing udes

Tabele vozača:
1. Sebastijan Fetel (Nemačka) 284,0 bodova
2. Fernando Alonso (Španija) 172,0
3. Dženson Baton (Britanija) 167,0
4. Mark Vebber (Australija) 167,0
5. Luis Hamilton (Britanija) 158,0
6. Felipe Masa (Brazil) 82,0
7. Niko Rozberg (Nemačka) 56,0
8. Mihael Šumaher (Nemačka) 52,0
9. Vitalij Petrov (Rusija) 34,0
10. Nik Hajdfeld (Nemačka) 34,0
11. Kamui Kobajaši (Japan) 27,0
12. Adrijn Sutil (Nemačka) 24,0
13. Haime Algversuari (Španija) 16,0
14. Sebastijan Buemi (Švajcarska) 13,0
15. Pol di Resta (Britanija) 12,0
16. Serhio Peres (Meksiko) 8,0
17. Rubens Barikelo (Brazil) 4,0
18. Bruno Sena (Brazil) 2,0
19. Pastor Maldonado (Venecuela) 1,0

Konstruktori:
1. Red Bul 451,0 bodova
2. Meklaren 325,0
3. Ferari 254,0
4. Mercedes 108,0
5. Lotus 70,0
6. Fors Indija 36,0
7. Zauber 35,0
8. Toro Roso 29,0
9. Vilijams 5,0

Drugo vreme na treningu i mesto u prvom startnom redu izborio je Britanac Luis Hamilton, a zatim slede Hamiltonov zemljak i klupski drug iz Meklarena Dženson Baton, pa prošlogodišnji pobednik, Španac Fernando Alonso iz Ferarija.

Iz trećeg reda kreću Mark Veber (Red Bul) i Felipa Masa (Ferari), a iz četvrtog Vitalij Petrov (Lotus-Reno) i Mihael Šumaher (Mercedes).

Trka za Veliku nagradu Italije vozi se u nedelju od 14 časova u Monci.

On je naglasio da će Kubica u oktobru moći da sedne za volan, ali samo u probnoj vožnji, odnosno u simulatoru.

"To sigurno neće btii Formula 1, ali ako se Robert bude osećao dobro zašto mu ne omogućiti da se oproba", rekao je Moreli i dodao da je sada najvažnije da "fizički problemi" više ne predstavljaju prepreku za povratak Kubice na stazu.

"Sada je samo pitanje vremena kada će se to dogoditi", istakao je menadžer poljskog vozača.

"Ostalo je još par meseci do saopštavanja tima Lotusa Renoa koji će voziti 2012. Ukoliko na Velikoj nagradi Brazila 27. novembra Kubica bude spreman za vožnju, bio bih najsrećniji čovek na svetu da to i objavim", rekao je Moreli.

Danas je Monca relikt prošlosti, uspomena na romantične ali i smrtonosne dane trkanja. Staza van svih aktuelnih šablona moderne formule 1, koja danas ne bi imala šanse ni da bude izgrađena. Monci je jedino bitno koliko konjskih snaga se nalazi iza vozačevih leđa, i uopšte ne pita da li automobil ima dvostruki ili možda produvani difuzor. Monca uostalom, kao i svi mi koji volimo formulu 1, ni ne zna šta je to difuzor. Kada bi se kojim slučajem sve trke u jednoj sezoni vozile samo na Monci, lista svetskih šampiona bi izgledala dramatično drugačije u odnosu na aktuelnu. Jer, u poslednjih 5 sezona, ni jedan pobednik Monce nije te godine osvojio titulu. Štaviše, u poslednjih 20 godina, samo dva vozača su uspela da u istoj sezoni pobede na Katedrali i osvoje titulu. Njihova imena nije teško pogoditi: Airton Sena da Silva i Mihael Šumaher.

I mada Mihael i dalje vozi, pravi Mihael naših dana je jedan drugi Nemac. Tačno je da je Seb ovogodišnju titulu odavno osvojio. Ipak, u nedelju će aktuelni svetski šampion biti ozbiljno hendikepiran u odnosu na bar dvanaestoricu vozača na stazi. Jer, statistika kaže da vam je za pobedu na Monci u poslednjih 9 godina bilo neophodno da vozite automobil koji pokreće Ferarijev ili Mercedesov motor, a šansu sa Renoom ispred zadnjih točkova ste poslednji put imali u sezoni u kojoj je Seb punio 8 godina.

Ali...

Na prošloj trci, na opšte iznenađenje, najveću maksimalnu brzinu kompjuter je zabeležio prilikom prolaska automobila sa rednim brojem dva, što znači da u Monci ipak ni automobil sa rednim brojem jedan nije bez šanse. E sad, između šanse i karirane zastave u nedelju se nalaze 53 suludo brza kruga i nekoliko veoma gladnih protivnika.

Na Meklarenovoj strani je moćni Mercedesov motor i nepredvidljivost njihovog tamnoputog šampiona koji ove sezone vozi samo na dva načina - briljantno ili glupo. Na prošloj trci smo videli ovo drugo, možda u nedelju budemo videli ono prvo. Naravno, ni Džens nije za bacanje...

Ipak, ako je neko tradicionalno favorit u Monci, onda su to crveni momci iz Maranela, ili ove sezone ispravnije rečeno - momak iz Maranela. Iako je momak u stvari iz Asturije, tifozi su ga usvojili čim je seo u magični crveni bolid, a krštenje je doživeo prošle sezone, baš na Katedrali, kada je Ferariju doneo rekordnu 19. pobedu na Velikoj nagradi Italije.

Ferariju ne ide u prilog izbor guma za nedeljnu trku, jer pored odlične meke (žute) gume, u ponudi će biti i srednja (bela) mešavina, sa kojom italijanska ekipa nije imala puno uspeha ove sezone. Ipak, prema prognozi meteorologa, čeka nas sunčano i toplo vreme, što znači da bi Ferarijev tradicionalni problem sa zagrevanjem guma mogao da bude osetno manji. Osim toga, zbog odsustva brzih krivina sa naglim promenama pravca razlika između dve mešavine bi mogla da bude tek malo preko sekunde po krugu, a same gume ne trpe pritisak kao na primer na prošloj trci, u Belgiji.

Ono što trpi strašan pritisak su kočnice, jer sa već spomenutih preko 340 na sat u samo stotinak metara auto u prvoj šikani usporava na manje od 80 na sat, a takva drastična kočenja se dešavaju na bar još tri mesta u krugu.

Na Monci ćemo ove sezone videti dve DRS zone, svaku sa posebnim sektorom za detekciju, ali za razliku od svih ostalih staza, DRS ovde ne bi trebalo da bude ključan. Zbog toga što se inače vozi sa minimalnim nagibom zadnjeg krila, aktiviranje DRS-a vredi samo 6-8 km/h.

Očekivano je da vodeći timovi ići na dva servisa tokom trke, ali oni koji na kvalifikacijama (slučajno ili namerno) uštede koji set mekih guma mogu da probaju i sa tri odlaska u boks. Ipak, sa 22 sekunde zadržavanja u boksu na stazi na kojoj se za to vreme pređe kilometar i po, jedan odlazak na servis više može na kraju ispasti jako skup.

U najavi trke za Veliku nagradu Mađarske napisao sam da ćemo do kraja evropske sezone napokon na „pol poziciji" umesto Red Bula videti crveni ili srebrni automobil. Došlo je vreme da se ta prognoza ostvari.

"Reno je uvek bio pouzdan partner i ima velike zasluge za naše prošlogodišnje uspehe. Želimo da nastavimo tim putem", rekao je šef ekipe Red bul Kristijan Horner novinarima u Monci, gde se u nedelju vozi trka za Veliku nagradu Italije.

Red Bul i "Reno" su saradnju započeli 2007. godine, a prošle sezone ovaj tim ubedljivo je trijumfovao u Svetskom šampionatu i u konkurenciji vozača (Sebastijan Fetel) i u konkurenciji konstruktora.

Velike su šanse da Red bul ove sezone ponovi uspeh, pošto Fetel ubedljivo vodi na tabeli vozača sa 92 boda više od drugoplasiranog timskog kolege Marka Vebera.

U konkurenciji konstruktora Red bul trenutno ima 426 bodova, ispred Meklarena koji je sakupio 295.

U kalendar je ponovo vraćena trka za Veliku nagradu SAD koja će se 18. novembra 2011. godine voziti u Ostinu, u državi Teksasu.

Za razliku od ove sezone, neće se voziti trka u Turskoj, dok je Bahrein ostao u rasporedu.

Ove godine, Bahrein se nije vozio zbog protesta protiv vlade te zemlje, tokom kojih su stradale 32 osobe.

Naredna sezona Formule jedan počeće 18. marta u Australiji, a završiće se 25. novembra u Brazilu.

Posle 12 trka ove sezone, na vodećoj poziciji nalazi se aktuelni šampion Sebastijan Fetel iz Red Bula sa 259 bodova. Drugi je njegov klupski kolega Mark Veber sa 167, a treći Fernando Alonso iz Ferarija sa 157 bodova.

Britanac je, prema prvim informacijama, prošao bez težih povreda.

Fetelov kolega iz Red Bula Mark Veber osvojio je drugo mesto, a treća pozicija pripala je Džensonu Batonu iz Meklarena.

"Danas sam uživao u svakom krugu, moj bolid je bio fantastičan. Ovo je bila uzbudljiva trka u kojoj je veoma rano odlučivala taktika", kazao je Fetel novinarima posle trke.

Odličan je bio sedmostruki prvak sveta Mihael Šumaher, koji je trku počeo sa poslednjeg mesta, a na kraju je peti prošao kroz cilj.

Dvostruki svetski prvak Fernando Alonso iz Ferarija zauzeo je četvrto mesto. Bodove su još osvojili šestoplasirani Niko Rozberg iz Mercedesa, Adrijan Zutil (Fors Indija), Felipe Masa (Ferari), Vitalij Petrov (Reno) i Pastor Maldonado (Vilijams).

Sebastijan Fetel u ukupnom plasmanu vozača vodi sa 259 bodova, ispred timskog kolege iz Red Bula Marka Vebera (167) i Ferarijevog vozača Fernanda Alonsa (157).

Sledeća trka u Svetskom šampionatu Formule jedan vozi se 11. septembra u italijanskoj Monci.

Poredak vozača koji su završili trku za Veliku nagradu Belgije na stazi Spa  Frankoršan.

1. Sebastijan Fetel (Red Bul) 1h26:44.893
2. Mark Veber (Red Bul) +3.741
3. Dženson Baton (Meklaren) +9.669
4. Fernando Alonso (Ferari) +13.022
5. Mihael Šhumaher (Mercedes) +47.464
6. Niko Rozberg (Mercedes) +48.674
7. Adrijan Zutil (Fors Indija) +59.713
8. Felipe Masa (Ferari) +1:06.076
9. Vitalij Petrov (Reno) +1:11.917
10. Pastor Maldonado (Vilijams) +1:17.615
11. Pol di Resta (Fors Indija) +1:23.994
12. Kamui Kobajaši (Zauber) +1:31.976
13. Bruno Sena (Reno) +1:32.985
14. Jarno Truli (Lotus) +jedan krug
15. Heiki Kovalainen (Lotus) +jedan krug
16. Rubens Barikelo (Vilijams) +jedan krug
17. Žerom d'Ambrosio (Virdžin) +jedan krug
18. Timo Glok (Virdžin) +jedan krug
19. Vitantonio Liuci (Ispanija) +jedan krug

Tabela vozača u Svetskom šampionatu Formule jedan nakon trke za Veliku nagradu Belgije.

1. Sebastijan Fetel (Red bul) 259 bodova
2. Mark Veber (Red Bul) 167
3. Fernando Alonso (Ferari) 157
4. Dženson Baton (Meklaren) 149
5. Luis Hamilton (Meklaren) 146
6. Felipe Masa (Ferari) 74
7. Niko Rozberg (Mercedes) 56
8. Mišael Šumaher (Mercedes) 42
9. Vitalij Petrov (Reno) 34
10. Nik Hajdfeld (Reno) 34

Jer, samo dva puta u tih poslednjih deset trka je pobedio najbrži sa kvalifikacija, dok je čak sedam puta trku dobijao vozač koji te sezone nije osvojio titulu.

Ni Fetel ni Veber (ni Alonso) nikad ranije nisu pobeđivali u Ardenima, a vozačima Red Bula ne ide u prilog ni činjenica da su poslednji put trijumfovali još pre četiri trke, u Valensiji.

Ali bilo kakva prognoza bi bila potpuno neozbiljna, a to je i glavni razlog zašto toliko volimo ovu stazu.

Jedno je ipak izvesno - biće to sjajna trka!

Belgijska magična staza

Ako izuzmemo Džekija Stjuarta, verovatno nije moguće pronaći živu legendu formule 1 koja bi na pitanje o omiljenoj stazi odgovorila sa duže od tri slova - Spa. Ali Sir Džekiju zbog toga neće niko zameriti, jer je upravo on pionir uvođenja sigurnosnih mera na staze formule 1.

U vreme kada je on osvajao titule, vozač koji bi vozio 5 sezona imao je samo 33% šanse da ostane živ, a Spa je, sa svojih tadašnjih 14 kilometara dužine bila jedno od najstrašnijih mesta na kojem se možete trkati. Kao predstavnik udruženja vozača, Sir Džeki je bio najzaslužniji što je stara Spa staza izbačena iz kalendara formule 1 1970. godine.

Po nekoj analogiji, moglo bi onda da se kaže i da je on jedan od zaslužnih što imamo današnju stazu, koja se, modernizovana, sigurnija, ali i upola skraćena, u formulu 1 vratila 1983. godine, i od tada iz godine u godinu oduševljava nove generacije vozača i navijača.

Teško je obrazložiti u čemu je magična privlačnost staze u Belgiji. Dugačak krug, velika prosečna brzina, uzbrdice i nizbrdice, nepredvidljivi vremenski uslovi, kombinacija neverovatno brzih i jako sporih krivina.

Sve u svemu, Spa je jedina staza u kalendaru koja je zadržala duh starih vremena, i to je čini nezamenljivom i višestruko superiornom u odnosu na današnje Tilkeovske visoko tehnološke staze.

Legendarni momenti

Trka u Belgiji nam je podarila mnogo nezaboravnih trenutaka u poslednjih 20-ak godina. Setimo se 1987. godine kada se, posle sudara u prvom krugu, žučna rasprava između Sene i Mensela završila razmenom po koje pljuske, a nesrećni Andrea De Ćezaris je, poznat kao čovek sa najviše odvezenih trka u karijeri (208) bez i jedne pobede, vozeći Brebem BMV osvojio treće mesto tako što je svoj auto koji je ostao bez goriva pregurao preko ciljne linije. Ono što je interesantno je da je to jedina od 16 trka koju je De Ćezaris završio te sezone.

Uzbudljivo je bilo i tri godine kasnije, kada je trka u Belgiji startovala tek iz trećeg pokušaja, pošto su oba prethodna starta završila sa crvenim zastavama zbog sudara.

Sledeće sezone, 1991. godine Mihael Šumaher je baš na Spa debitovao na trci formule 1, pod neverovatnim okolnostima.

Prva zasluga ide momku rođenom u Luksemburgu, po imenu Bertran Gašo, vozaču Džordan Forda. U danas čuvenom incidentu, Gašo je u blizini Hajd parka u Londonu otpozadi zakačio svojim automobilom taksi ispred sebe, besni taksista je izašao iz automobila i počeo da preti, te ga je Belgijanac sa francuskim pasošem poprskao suzavcem i završio na sudu. Britanski sudija je bio nemilosrdan i poslao Gašoa u zatvor na 18 meseci, koji je na kraju odležao samo dva meseca i čak se sprijateljio momcima koje je upoznao u zatvoru.

Edi Džordan je morao hitno da pronađe zamenu, i Vili Veber, Šumijev menadžer, ga je ubedio kako Mihael odlično poznaje Spa, pošto je vozio na stazi nebrojeno puta u nižim kategorijama moto sporta. Što je bila masna laž pošto Mihael nikada pre toga u karijeri nije vozio na stazi u Ardenima, ali Nemac je dobio trkačko mesto, kvalifikovao se kao odličan sedmi i trku završio u prvoj krivini zbog kvara kvačila. Već za sledeću trku, Brijatore ga je doveo u Beneton, i kako se to obično kaže - ostalo je istorija.

Šumija pamtimo i po legendarnoj trci iz 1998. godine. Prvo je na startu Dejvid Kultard izazvao sudar u kojem je učestvovalo 13 (među njima i Rubinjo i Truli) od ukupno 20 vozača koji su startovali. Posle drugog starta, ovoga puta sa samo 16 vozača, u prvoj krivini smo ostali bez Hakinena i Šumiju je put do pobede bio otvoren.

Da ipak ne bude tako pobrinuo se ponovo Kultard, koji je u momentu kada je Šumi trebalo da ga obiđe za ceo krug, previše usporio i Nemac se punom brzinom otpozadi zabio u njegov Meklaren. Oba automobila su se nekako vratila u garaže, a Šumi je krenuo da se obračuna sa Škotom. Da nije bilo tada mlađanog Stefana Domenikalija (sa kosom i bez naočara) da ga drži, možda se sve ne bi završilo samo na Mihaelovim rečima: „Pokušao si da me ubiješ! Ubiću te!".

Dobro, bio je tu i pokoji pridev, ali ne bih smeo da ga ovde napišem. Trka je inače završila pobedom Dejmona Hila u Džordanu, što je bila njegova poslednja, a Džordanova prva od ukupno četiri pobede. Samo je osam vozača završilo trku.

Za slavu čuvene staze odgovorna je i trka iz 2000. godine i verovatno najbolje preticanje u istoriji formule 1. Mihael je vodio, Hakinen ga je sustizao, ali jedino mesto za preticanje je bilo kočenje pre Le Komb krivine, gde je Šumi nemilosrdno isekao Miku krug ranije.

Kada su u narednom krugu na Kemel pravcu (koji vodi do Le Komb krivine) naišli na zaostalog Zontu u Bar Hondi, koji se pomerio sa trkačke linije udesno, Mika je osetio priliku, i umesto da sledi Mihaela sa Zontine leve strane, krenuo je da ga obilazi sa njegove desne strane.

Momenat u kojem zbunjenog Rikarda obilaze Šumijev Ferari sa leve, a Mikin Meklaren sa desne strane, pri brzini većoj od 300 kilometara na sat vredi više od Mikine dve i Mihaelovih sedam titula, jer je u tih samo nekoliko trenutaka sadržano sve ono zbog čega toliko ljudi širom sveta gleda trke formule 1. I, da, Mika je dobio tu trku.

Kao drugi starovaće Luis Hamilton iz Meklarena, koji je na treningu za samo 400 stotinki bio sporiji od Fetela.

Iz drugog reda startovaće Australijanac iz Red Bula Mark Veber, koji je tako na najlepši način obeležio proslavu 35. rođendana i produžetak ugovora sa ekipom na još jednu sezonu.

Uz njega biće Brazilac iz Ferarija Felipe Masa, a zatim slede Niko Rozberg, Haime Algesuari, Bruno Sena i Fernando Alonso.

Legendarni Nemac Mihael umaher iz Mercedesa je već na početku zvaničnog treninga ostao bez točka, pa će 20. godišnjicu od prvog nastupa u Formuli 1 obeležeti startom sa poslednje pozicije.

Velika nagrada Belgije vozi se sutra od 14 časova na stazi Spa u Frankošampu.

Vozač Ferarija Fernando Alonso bio je drugi, dok je treće vreme imao Dženson Baton iz Meklarena.

Aktuelni svetski prvak Sebastijan Fetel iz Red bula bio je 10. na ovom treningu.

Kvalifikacije za Veliku nagradu Belgije voze se sutra, a trka je u nedelju od 14 sati.

Međutim, sva trojica pravili su greške i omogućili Batonu da ostvari 11. pobedu u karijeri, i to na istom mestu gde je pre pet godina i prvi put trijumfovao.

Drugo mesto opsvojio je aktuelni šampion i lider ovogodišnjeg šampionata Sebastijan Fetel iz Red Bula, a treće Fernando Alonso iz Ferarija.

Luis Hamilton je trku završio kao četvrti, Mark Veber je peti, a Felipe Masa šesti. Bodove su još osvojili Pol Di Resta, Sebastijan Buemi, Niko Rozberg i Haime Algersuari.

U šampionatu Formule 1 sledi pauza sve do 29. avgusta kada je na programu Velika nagrada Belgije na stazi "Spa Frankoršamp".

Iz drugog reda krenuće još jedan bivši šampion, Dženson Baton iz Meklarena i Brazilac iz Ferarija Felipe Masa, zatim slede Fernando Alonso (Ferari) i Mark Veber (Red Bul).

Rezultati zvaničnih kvalifikacija za VN Mađarske:

1. Sebastijan Fetel (Nemacka) Red Bul 1:19.815
2. Luis Hamilton (Velika Britanija) Meklaren 1:19.978
3. Dženson Baton (Velika Britanija) Meklaren 1:20.024
4. Felipe Masa (Brazil) Ferari 1:20.350
5. Fernando Alonso (Španija) Ferari 1:20.365
6. Mark Veber (Australija) Red Bul 1:20.474
7. Niko Rozberg (Nemačka) Mercedes 1:21.098
8. Adrijan Sutil (Nemačka) Fors Indija 1:21.445
9. Mihael Šumaher (Nemačka) Mercedes 1:21.907
10. Serhio Perez (Meksiko) Zauber bez vremena

Ovogodišnja trka u Bahreinu otkazana je zbog političkih sukoba i antivladinih demontracija u toj zemlji, u kojima su poginule najmanje 32 osobe.

Velika nagrada Turske vožena je od 2005. godine u Istanbulu, ali naredne sezone neće je biti u kalendaru "najbržeg cirkusa".

Zbog toga je Hungaroring za Seba najvažnija trka u dosadašnjem delu sezone. Ukoliko i na stazi na kojoj poslednjih sezona Red Bul dominira rivali budu u mogućnosti da drže korak, ili čak budu brži, biće to konačni dokaz da smo na pragu ponavljanja 2009. godine, kada je Dženson pobedio šest puta u prvih sedam trka, i više ni jednom do kraja sezone. Dženson se te godine ipak dokopao titule, tako da Seb ne bi trebalo preterano da paniči, ali u situaciji u kojoj moćne ekipe iz Vokinga i Maranela ulažu ogromna sredstva u razvoj svojih automobila, svetski prvak više nema prava na grešku.

Fetelu na ruku ne ide ni kalendar, jer posle Mađarske sledi četvoronedeljna pauza, tokom koje će dizajnerska odeljenja Ferarija i Meklarena raditi punom parom, a onda Spa i Monca, staze na kojima uz neizbežno vozačko umeće veliku ulogu igra i snaga motora. Koju Red Bul, odnosno njihov Reno - nema. Zbog svega toga, ukoliko na Hungaroringu ne poveća svoju prednost u odnosu na Hamiltona i Alonsa, već do kraja evropske turneje bi trka za titulu ponovo mogla da bude potpuno otvorena.

Ono što Sebu ipak ide u prilog je činjenica da će Hamilton i Alonso jedan drugom oduzimati bodove, a nije nemoguće da mu u tome ponekad pomogne i Džens (koji je posle Nemačke izjavio kako više nije u trci za ovogodišnju titulu).

Prošli vikend je najbolji primer za to. Kada su svi očekivali da Ferari bude glavni takmac Red Bula, pravo niotkuda pojavio se Meklaren. Ako je donekle razumljivo da Alonso nije bio na nivou predviđanja pre trke, zbog ekstremno niskih temperatura koje nikako ne pogoduju italijanskoj ekipi, performanse Meklarenovog automobila su predstavljale iznenađenje za sve, a verovatno najviše za samog Hamiltona. Luis je još u petak izjavljivao da na trci nema nikakve šanse protiv Red Bula i Ferarija, a onda prvo, u subotu perfektnim krugom zakucao automobil u prvi red, a zatim u nedelju dominantno pobedio uz dva fantastična preticanja. Vebera je pretekao na startno ciljnoj ravnini, bez pomoći DRS-a, i to samo nekoliko sekundi nakon što je izgubio mesto od njega u poslednjoj krivini prethodnog kruga. Ipak, ono što je uradio Nandu će se dugo pamtiti. Jeste, tačno je da je Ferari bio na novim, još nezagrejanim gumama, ali u svetu formule 1 preticanje sa spoljne strane krivine je ekvivalentno proturanju lopte kroz noge protivniku u najvažnijoj sporednoj stvari na svetu. Pošto je „ljubav" između Nanda i Luisa zacementirana još u zajedničkoj sezoni u Meklarenu 2007. godine, cela priča dobija i jednu dimenziju više, a momak iz Asturije je poznat po tome da ne zaboravlja.

Šta, dakle možemo očekivati na Hungaroringu?

Staza u Mođorodu drži dva poprilično neverovatna rekorda. Izgrađena je za samo osam meseci, i samim tim je najbrže izgrađena trkačka staza formule 1 na svetu, što je 1986. godine predstavljalo još jednu zastrašujuću demonstraciju moći komunističkih režima iza „gvozdene zavese", kada je propaganda u pitanju. Sa druge strane, građena je kao da će se na njoj voziti svetski šampionat vartburga, trabija i zaporožaca, a ne formula 1, pa je i danas trkačka staza sa najsporijom prosečnom brzinom u kalendaru, ako ne računamo ulične staze.

Upravo ta smešno mala prosečna brzina, uz dizajn koji onemogućava preticanje, čini stazu na obodu Budimpešte jednom od ubedljivo najnepopularnijih na kalendaru. Ipak, ove sezone bi trka mogla da bude zanimljivija nego obično. Glavni razlog je činjenica da će DRS zona biti postavljena na startni pravac, što bi moglo potpuno da promeni prirodu staze.

Pireli donosi meke (žute) i super meke (crvene) gume, i to bi takođe moglo da doprinese spektaklu. Nažalost, temperature će za vikend u Mađarskoj biti nešto niže nego obično, što će produžiti život gumama, pa nije nemoguće i da gledamo samo dva odlaska na servis, umesto standardna tri odlaska. Ipak, zbog prirode asfalta, i činjenice da se staza malo koristi, timovi će pravu sliku o performansama guma steći tek na poslednjem slobodnom treningu u subotu, pa je sada prerano spekulisati za šta će se odlučiti. Ono o čemu će svakako voditi računa je da je zadržavanje u boksu relativno kratko (oko 18 sekundi), i da će preticanje zbog DRS-a najverovatnije biti moguće, a to su dve važne varijable u taktici za trku.

Važan će biti i start, zbog toga što je pre prve krivine pred vozačima oko 400 metara asfalta, što je sasvim dovoljno da se pozicija popravi za jedno ili čak dva mesta.

Za razliku od nekih prethodnih sezona, nadajmo se da ove godine pobednik neće biti odlučen u krivini 1 prvog kruga.

Tošić je u Salzburgu nastupao uz tehničku podršku tima sa međunarodnim iskustvom "ASK Vitro Rejsing", na čijem čelu je prošlogodišnji šampion serije FIA ETČ Vojislav Lekić.

Novopečenom "evropskom šampionu" na kružnim stazama, pomoglo je više srpskih preduzeća, a njegov nastup podržalo i Ministarstvo omladine i sporta.

Šampion Formule 1 iz 2008. godine je već na prvoj krivini trke preuzeo vođstvo od Vebera, koji je startovao sa pol pozicije, i nije ga ispuštao do cilja u koji je ušao sa tri sekunde prednosti nad Alonsom.

Koliko je vozač Meklarena bio superioran najbolje govori podatak da je tokom većeg dela trke od 60 krugova držao distancu od tri sekunde u odnosu na konkurente.

Rezultati:

1. Luis Hamilton (V. Britanija, Meklaren) - 1:37:30.334 sata
2. Fernando Alonso (Španija, Ferari) +00:03.980
3. Mark Veber (Australija, Red Bul) + 00:09.788
4. Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul) + 00:47.921
5. Felipe Masa (Brazil, Ferari) + 00:52.252
6. Adrijan Zutil (Nemačka, Fors Indija) + 01:26.208
7. Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes) +1 krug
8. Mihael Šumaher (Nemačka, Mercedes) +1 krug
9. Kamui Kobajaši (Japan, Zauber) +1 krug
10. Vitalij Petrov (Rusija, Reno) +1 krug
11. Serhio Peres (Meksiko, Zauber) +1 krug
12. Hajme Algersuari (Španija, Toro Roso) +1 krug
13. Pol Di Resta (V. Britanija, Fors Indija) + 1krug
14. Pastor Maldonado (Venecuela, vilijams) + 1 krug
15. Sebastijan Buemi (Švajcarska,Toro Roso) +1 krug
16. Heiki Kovalainen (Finska, Latus) 2 kruga
17. Timo Glok (Nemačka, Virdžin) 3 kruga
18. Žerom d'Ambrozio (Belgija, Virdžin) 3 kruga
19. Danijel Rikjardo (Australija, HRT) 3 kruga
20. Karun Čandhok (Indija, lotus) 4 kruga

Triodesetčetvorogodišnji Australijanac osvojio je drugu uzastipnu pol poziciju i treću ove sezone, a devetu u karijeri. Veber je prevezao krug za 1.30,079 minuta.

Njemu uz bok startovaće vozač Meklarena Luis Hamilton, a iz drugog reda krenuće aktuelni šampion Nemac Sebastijan Fetel, praćen Špancem Fernandom Alonsom za volanom Ferarija.

Prvi red:
Mark Veber (Australija, Red Bul)
Luis Hamilton (Velika Briztanija, Meklaren)

Drugi red:
Sebastijan Fetel (Nemačka, Red Bul)
Fernando Alonso (Španija, Ferari)

Treći red:
Felipe Masa (Brazil, Ferari)
Niko Rozberg (Nemačka, Mercedes)

Četvrti red:
Dženson Baton (Velika Britanija, Meklaren)
Adrijan Zutil (Nemačka, Fors Indija)

Peti red:
Vitalij Petrov (Rusija, Lotus)
Mihael Šumaher (Nemačka, Mercedes)

Šesti red:
Nik Hajdfeld (Nemačka, Lotus)
Pol Di Resta (V. Britanija, Fors Indija)

Sedmi red:
Pastor Maldonado (Venecuela, Vilijams)
Rubens Barikelo (Brazil, Vilijams)

Osmi red:
Serhio Peres (Meksiko, Zauber)
Sebastijan Buerni (Švajcarska, Toro Roso)

Deveti red:
Hajme Algersuari (Španija, Toro Roso)
Kamui Kobajaši (Japan, Zauber)

Deseti red:
Haiki Kovalainen (Finska, Lotus)
Timo Glok (Nemačka, Virdžin)

Jedanaesti red:
Karun Čandhok (Indija, Lotus)
Žerom d'Ambrozio (Belgija, Virdžin)

Dvanaesti red:
Vitantonio Lijuci (Italija, Ispania)
Daniel Rikjardo (Aistralija, Ispanija)

Tinjajuća nada da bi zabrana „produvanih" difuzora mogla da bude taj odlučujući momenat koji bi sezonu odveo u potpuno drugom pravcu ugašena je tokom poslednjeg trkačkog vikenda u Silverstonu, postizanjem još jednog (trulog) kompromisa o vraćanju na staro nakon Velike nagrade Velike Britanije. To znači da od ovog vikenda „produvani" difuzori ponovo postaju legalni, a prevedeno na razumljiviji jezik, bojim se i da znači da je titula za Red Bul (i Seba) osigurana.

Malu nadu da to ipak neće biti tako gaje još samo navijači Ferarija, i to ne samo zbog Alonsove pobede na prošloj trci. Od kako je u maju mesecu Pet Fraj, bivši glavni trkački inženjer Meklarena preuzeo od Alda Koste poziciju šefa razvoja šasije Ferarija, stvari su polako počele da se uklapaju na svoje mesto. Primetno je da je Ferari iz trke u trku postajao sve brži, jer je, za razliku od perioda koda je o tome brinuo Aldo Kosta, svaki novi deo koji je na auto postavljan predstavljao značajno poboljšanje.

U ovom trenutku je teško proceniti da li je ekipa iz Maranela već sustigla šampione iz Austrije, ali trend je tu, a još bitnije za tifoze, Meklaren već vidno zaostaje. Dodatno je interesantna činjenica da je prošle sezone nakon prvih devet trka Alonso imao 32 boda manje nego ove sezone a ipak pred poslednju trku prošle sezone bio glavni favorit za titulu.

Ipak, pogled na tabelu vraća u realnost svaku preteranu ambiciju navijača „Propetog konjića", pošto je Sebova prednost nad Nandom zastrašujućih 92 boda. Koliko je to mnogo, pokazuje i ova računica: ako bi Seb odlučio da preskoči ostatak evropske sezone, i sledeću trku vozi tek 25. septembra u Singapuru, Alonso bi u tim trkama morao da pobedi tri puta i osvoji jedno drugo mesto da bi ga prestigao. Još strašnija (za navijače Ferarija) je sledeća statistika - čak i kada bi Alonso pobedio na svih preostalih deset trka do kraja sezone (a sigurno neće), Sebu bi i dalje bila dovoljna 4 druga i 6 trećih mesta da osvoji titulu.

Ali, nikad ne smemo da zaboravimo da je u formuli 1 i nemoguće često moguće, tako da nema govora o predaji dok god makar i teoretska šansa postoji. A sa vidno poboljšanim automobilom, i jednim od najtalentovanijih, i svakako najproračunatijim vozačem još od vremena Alana Prosta za volanom, Ferari može da očekuje dosta lepih trenutaka u ostatku sezone.

Nirburgring bi, po svojoj konfiguraciji, trebalo da odgovara i Red Bulu i Ferariju. Staza u Ajfel planinama je nespecifična kombinacija svih mogućih tipova krivina, od veoma brzih do jako sporih, sa nekoliko mesta na kojima je moguće preticanje.

DRS zona će biti samo jedna i postavljena je na izlazu iz krivine 11, tako da se većina napada očekuje na NGK šikani, pretposlednjoj krivini u krugu.

Pireli donosi meku (žutu) i srednju (belu) mešavinu, pa se očekuje da žuta guma bude oko sekund po krugu brža od bele. Kompjuterska simulacija ukazuje da je taktika sa 3 zaustavljanja u boksu najbrža, ali nema dileme da će neki timovi pokušati i sa samo dve zamene guma.

Posebno interesantan bi mogao da bude start trke, pošto je pravac do prve krivine prilično dugačak i iznosi 515 metara. To znači da bi dobar start mogao da donese i nekoliko pozicija, pogotovo zato što je prva krivina neobično široka i omogućava prolazak različitim trkačkim linijama.

Ko bi mogao da iznenadi Seba i Nanda?

Mark Veber je svoju prvu pobedu u karijeri ostvario baš na ovoj stazi, pre dve godine, i posle neuspelog pokušaja da pretekne Fetela u poslednjim krugovima Silverstona, i posledičnog neprijatnog razgovora sa Krisom Hormerom, biće zanimljivo videti koliko će mu ovog vikenda biti dozvoljeno da se trka sa klupskim drugom. On smatra da hoće. Hm...

Meklareni su u evidentnom zaostajanju i samo izrazito nepredvidljive okolnosti im mogu doneti nešto više od podijuma, koji bi u sadašnjoj konstelaciji snaga bio lep rezultat. Ipak, iako je vreme na Nirburgringu često promenljivo, za vikend se ne očekuje kiša, mada temperatura ne bi trebalo da dostigne ni dvadeseti podeljak na Celzijusovoj skali. Dakle, male šanse za Luisa i Džensa.

Reno ovog vikenda testira novo, manje radikalno rešenje izduvnog sistema, koji više nije okrenut unapred, već unazad, kao i kod ostalih, u nadi da će ih to vratiti na domak forme sa početka sezone. Ipak, očekivanja su relativno skromna i njihova jedina ambicija u ovom trenutku je da budu ispred Mercedes GP-a u generalnom poretku.

Uz Mercedes GP, sa Mihaelom koji se posle 5 godina vraća na domaću trku na kojoj je rekorder sa pet pobeda, i Nikom koji je takođe na domaćem terenu i zbog toga posebno motivisan, tu se i zatvara krug potencijalnih favorita. Mada, ruku na srce, pobedu nekog ko nije u automobilu italijanske ili austrijske ekipe ovog vikenda ne bi trebalo očekivati.

Zbog toga, u nedelju nešto pre četiri popodne bi neke stvari mogle da budu mnogo jasnije. Ukoliko Seb zabeleži svoju prvu pobedu na Ringu, možemo polako da pričamo o kraju ove sezone. Ali, ukoliko Nando bude prvi ispod karirane zastave, a pogotovo ukoliko pritom Seb prvi put ove godine ne stigne ni do podijuma, možda ipak možemo da se nadamo i početku prave bitke za titulu.

*Prema statistici koju je objavio Mercedes GP, ove sezone smo do sada videli nezapamćenih 623 preticanja i 560 zaustavljanja u boksu. Interesantno je da je mnogo kritikovani DRS odgovoran za „samo" 180 preticanja, ili 29% od ukupnog broja.

Bivši bankar Gerhard Gribkovski, koji je bio zadužen za prodaju akcija Bajerna LB u Formuli 1, optužen je da je primio mito od Eklestona u iznosu od 44 miliona dolara.

Sud tek treba da odluči da li će podići optužnicu protiv Gribkovskog. Eklston je negirao optužbe o davanju mita, a grupa "Si-Vi-Si" izjasnila se da nema saznanja o eventualnom podmićivanju Gribkovskog.

Firma "Si-Vi-Si" ima većinsku kontrolu nad akcijama u Formuli 1, dok je Eklston i dalje izvršni direktor sa velikim udelom u vlasništvu nad tim sportom.