Фински ас у свом првом званичном наступу после напуштања трка Формуле Један 2009. године био је најбржи са временом један минут 19 секунди и 670 стотих. Други је био возач Форс Индије Пол Ди Реста а трећи Нико Розберг из Мерцедеса.

Ред бул који је прошле сезоне доминирао у такмичењу, освајањем титула у конкуренцији возача и конструктора стигао је тек до четвртог места које је заузео Марк Вебер.

Раиконен, који је 2007. био шампион са тимом Ферарија опробао се и у рели шампионату, али је ове године решио да се врати у формулу где ће возити за екипу Лотуса.

Возачи тима ове сезоне биће Бразилац Бруно Сена и Венецуеланац Пастор Малдонадо, а тим очекује да ће освојити знатно више од пет бодова, колико је скупио прошле сезоне.

"Веома сам мотивисан, радићу напорно и са свима у тиму. Надам се да ће тестирање проћи успешно и да ћемо добро подесити аутомобил за прву трку у Мелбурну", казао је сестрић некадашњег троструког шампиона Формуле један Аиртона Сене, Бруно.

За Вилијамс је предстојећа сезона 35. у Формули један, а тим је девет пута био шампион конструктора, док су његови возачи седам пута освојили титулу.

Фетел је прошле сезоне освојио шампионску титулу са 122 бода више од другопласираног Џенсона Батона из Мекларена.

"Гледајући нове болиде, знам да механичари нису имали много простора да се 'играју'. Претходне две године било је доста промена на болидима, па ћемо видети како ће ове сезоне све да функционише", казао је Фетел новинарима на представљању новог болида.

Ред Бул ће покушати да надмаши резултат из 2011, у којој су возачи овог тима однели 12 победа на 19 трка. Нови болид први ће тестирати Марк Вебер сутра на стази у шпанском Херезу.

"Наши циљеви су јасни, покушхацемо да одбранимо титуле у обе конкуренције на исти начин на који смо то радили и у претходне две сезоне", рекао је први човек екипе Кристијан Хорнер.

Он је додао да је тим прошле године поставио изузетно високе стандарде.

"Увек покушавамо да направимо корак напред, на свим пољима желимо будемо бољи", додао је Хорнер.

Нова сезона Формуле 1 почеће 18. марта трком за Велику награду Аустралије у Мелбурну.

Прошле године Ферари је победио у само једној трци Формуле један, па је екипа већ на половини сезоне почела да ради на стварању новог болида, са великим нагласком на побољшање аеродинамике.

Први тест ново возило имаће у уторак на стази у шпанском Херезу. Нова сезона Формуле један почеће 18. марта у Мелбурну, трком за Велику награду Аустралије.

Представљање новог Фераријевог болида било је најављено за сутра, док ће први пут званични тренинг имати 6. фебруара на стази Херез у Шпанији.

"Одлуку смо донели због временских услова и тешкоћа са којим би се суочили навијачи, предствници тима и медија", саопштено је из Ферарија.

Због временских непогода отказана су и четири меча италијанског фудбалског првенства, а Милан је данас упутио захтев Фудбалском савезу Италије да се меч у недељу против Наполија одложи, такође због лоших временских услова.

Возач Ферерија Шпанац Фернандо Алонсо прошле године такмичење је завршио на четвртој позицији уз само једну победу. Шампионат Формуле 1 ове године почиње 18. марта трком за Велику награду Аустралије у Мелбурну.

"Ово је изузетно узбудљив дан за све нас. Сада видимо резултате нашег напорног рада. Желео бих да се захвалим момцима који су радили целе зиме како би развили овај ауто. Сада је време за тестирање, које треба да улије поверење у тим са којим радите и ауто који возите", истака је Батон

Луис Хамилтон се сложио са својим колегом.

"Мислим да изгледа фантастично. Драго ми је што сам овде после велике зиме. Мислим да је ово најлепши ауто који смо имали до сада, једва чекам да уђем у њега. Променили смо бочне ретровизоре и сада ћемо боље видети. Фелипе (Маса) ће бити задовољан", нашалио се Хамилтон.

Овогодишње такмичење у формули Један требало би да буде једно од најзанимљивијих у новијој историји. Чак шест шампиона су у "најбржем циркусу на свету", поред Батона и Хамилтон, такмичиће се и Фетел, Михаел Шумахер, Алонсо и Раиконен.

Батон и Хамилтон претходну сезону завршили су као други и пети у коначном пласману, а обојица се надају да ће нови болид помоћи у освајању шампионских титула, како у појединачној, тако и у конкуренцији конструктора.

Инцидент се догодио током прославе у једном шангајском ноћном клубу, након Велике награде Кине 17. априла прошле године, када је Сутил, после краће свађе, шампањском чашом нанео Луксу озбиљне повреде у пределу врата.

Бивши возач Форс Индије се у понедељак, првог дана суђења, извинио Луксу.

"Нисам желео то што се догодило, Немам речи да изразим своје жаљење", рекао је Сутил, али је Лукс одбио да прихвати извињење.

"Мислим да нисам изгубио нимало брзине", рекао је Раиконен после две године које је провео возећи рели трке.

Шампион из 2007. године последњи пут се тркао крајем 2009. Лотус је отишао на дводневно загревање пред почетак првог тестирања, које за све тимове почиње следећег месеца.

Раиконен има право да тестира за Лотус, некадашњи Рено, пошто је ауто старији од две године, што задовољава садашње прописе.

Овај 32-годишњи Финац раније је возио за Ферари и Мекларен.

"Луис је веома брз, агресиван и потпуно концентрисан, интересује га само победа. Фетел још није постигао тај ниво", рекао је Алонсо у интервјуу за немачки магазин. Шпански ас казао је да не спори да је Фетел, возач Ред була заслужено двоструки шампион, али сматра да млади Немац још није на нивоу који је поставио Хамилтон.

Фетел, који има 24 године, доминирао је у протеклој сезони и постао најмлађи двоструки шампион Формуле један у историји. Пре њега је тај рекорд држао управо Алонсо који је протеклу сезону завршио на четвртом месту.

Хамилтон, возач Мекларена био је иза обојице тек на петој позицији.

Први званични тренинг у новој сезони Ф1 биће одржан 7. фебруара на стази Херез у Шпанији, а сезона се отвара 18. марта Великом наградом Аустралије.

Бруно Сена већ се такмичио у "најбржем циркусу", за тимове Реноа и Хиспаније, са којим је освојио 18 бодова, али је прошле сезоне био тест возач Лотуса, пре него што је на последњих осам трка заменио Ника Хајдфилда.

Његов славни ујак, шампион са екипом Мекларена, прешао је у Вилијамс 1994. године и возио је само две трке пре него што је током Велике награде Сан Марина трагично настрадао за воланом.

Гордон је деоницу од Арекипе до Наске дугу 657 километара, од чега је 245 километара специјала прешао за 2:14,32 сати, испред Руса Леонида Новицког (15,18) и Јужнафриканца Жинела де Вилерса, који је заостао 22,6 минута за победником.

Француз Стефан Петерхансел је био шести, али је задржао водећу позицију у генералном пласману са 20 минута предности у односу на другопласираног Шпанца Нанија Роме.

Код мотоциклиста славио је Кома у времену 2:24,38 сати. Шпанац Хоан Бареда Борт заостао је 2, 43 минута, док је треће место заузео његов земљак Жорди Виљадомс са 3,10 минута слабијим временом од победника етапе.

Кома је преузео вођство у генералном пласману и има предност од 1,35 минута испред Француза Сирила Деспреа, који је данас постигао четврто време.

У конкуренцији камиона тријумфовао је Холанђанин Жерард Руј са резултатом 2:59,0 сати, док су његов земљак Ханс Стејси и Италијан Мики Бјаисион закаснили 32 секунде.

14. етапа вози се од Наске до Писка и дуга је 275 километара.

Ферари ће ново возило представити 3. фебруара у Маранелу, а први званични тренинг имаће три дана касније на стази Херез у Шпанији.

"Видео сам развојне програме, али то су само бројке. Праву вредност аутомобила знаћемо тек после друге, или треће трке", рекао је Алонсо. Шпански возач је прошлу сезону завршио на четвртој позицији уз само једну победу и није имао адекватан одговор за вожњу двоструког првака и возача Ред була Немца Себастијана Фетела.

"Имам велика очекивања, иако сам напунио 30 година. У шампионату имате возаче са 40 и више година. Временом можда губите на брзини, али добијате на искуству", додао је Алонсо.

Шампионат Формуле1 почиње 18. марта у Мелбурну трком за Велику награду Аустралије.

Пре 11 месеци, Кубица је, возећи рели, поломио тибију десне ноге, која га је одвојила од најбржег каравана у претходној сезони. Пољак је, на почетку нове године доживео исту повреду, овога пута оклизнувши се на залеђеном путу близу свог дома у Италији.

Кубица је одведен у исту болницу у којој се опорављао од претходног прелома, а после рендгенског снимка установило се да је доживо идентичан прелом као и пре 11 месеци.

Пољском возачу предстоји период опоравка од неколико месеци, а његово место у Лотусу већ је заузео Кими Раиконен.

Повреда Кубице вероватно ће значити да ни ове сезоне неће наступати у формули 1, иако се већ увелико говорило да че заменити Бразилца Фелипеа Масу, који не успева да пронађе праву форму.

Џонсонова тренинг компанија до сада је сарађивала са НФЛ тимом Далас каубојс и фудбалским клубом Далас.

"Одлука је важна иницијатива на путу националног помирења и јединства", рекао је Ал-Калифа, а објављено је на интернет страници трке.

У Бахреину, острвском краљевству у Персијском заливу, од фебруара прошле године трају протести шијитске популације против сунитске владајуће династије.

Запослени на организацији и реализацији трке, који су наводно учествовали у жестоким протестима, били су отпуштени у оквиру државног обрачуна са демонстрантима. Због стања у земљи отказана је и трка за Велику награду Бахреина 2011.

Трка у Бахреину ове године возиће се 22. априла као четврто такмичење у сезони Формуле jедан.

Пољак Холовшиц заостаје 11 минута и 22 секунде за Петерханселом, трећи је Американац Роби Гордон са Хамером (заостатак 13,09). Следе Нани Рома (Шпанија, "мини"), Де Вилијер (Јужна Африка, "тојота"), Ал Атијах (Катар, "хамер"), Новицкиј (Русија, "мини")....

Код двоточкаша лидер је Сирил Депре (Француска, КТМ), иза њега су Мар Кома (Шпанија, КТМ) +7,48, Хелдер Родригез (Португал, "јамаха") +49,39, Пауло Гонкалвеш (Португал, "хускварна") +55,33....

У конкуренцији камиона води Холанђанин Жерар де Рој са Ивеком испред Чеха Алеша Лопреса ("татра") +17,10, земљака Ханса Стејсија ("ивеко") +33,14 и Артура Ардавичијуса (Казахстан, "камаз") +46,15.  

Више од 120 такмичара је одустало, међу њима и наш Габор Сагмајстер, који је због квара мотора у 5. етапи завршио Дакар рели.

Осма етапа вози се данас од Копијапа до Антофагасте и дуга је 686 километара (специјални испит 477 km).

- Провео сам три и по сата покушавајући да стартујем мотор. Дао сам све од себе, јер добро познајем механику, али просто мотор је издахнуо. Није имао компресију. Све се дешавало на 80. километру специјалног испита. Стале су и колеге са квадовима и другим моторима да помогну, тестирали смо и акумулатор, ма све смо пробали. Невероватно је да је у кругу од неколико стотина метара одуслатло још шест такмичара - говори за сајт РТС-а Габор Сагмајстер.  

Етапа од Чилесита до Фјамбале у Аргентини била је дуга 416 километара (специјални испит 265 км). По традицији беле дине Фјамбале су место на коме највише одустане такмичара у једном дану.

- Па, стварно је незгодна етапа. Песак је мекан и мотор пропада, међутим, ја знам да возим по динама и немам већих проблема. И овог пута је све било у реду док се мотор није угасио. После толико времена које смо ја и моје колеге провеле поправљајући моторе у пустињи, понесало нам је воде и мало смо се забринули јер је било +50 Целзијуса. Срећом, дошла су два хеликоптера, дали нам воду и потом нас пребацили до бивака неких 80 километара од тог места.

Мотор Габора Сагмајстера биће пребачен такозваним камионом "чистачем" у Копијапо, који се налази у Чилеу. Наш такмичар неће путовати у Чиле, већ се враћа за Буенос Ајрес одакле ће кренути ка Србији.

- Хтео бих да захвалим свима који су ми помогли, нарочито спонзорима "Еуро петролу" и "Еуро гасу", затим Министарству омладине и спорта Србије, граду Суботици, Скупштини Војводине и свим осталим спонзорима којих је било 40. Помогли су ми да дођем на Дакар рели и дао сам заиста све од себе. Био сам изузетно физички спреман и верујем, да је мотор издржао, нашао бих се међу 40 најбољих на свету. Три пута сам успео до сада да завршим најтежи рели на свету, овог пута сам одустао, али то је спорт. Себи немогу ништа да пребацим - завршио је причу Сагмајстер.

Француски мотоциклиста Сирил Депре освојио је 5. етапу и још увек води у генералном пласману са скоро десет минута предности над клупским колегом из КТМ-а Марком Комом.

Код аутомобилиста Кшиштоф Холовшиц (Мини) је био најбржи у Фјамбали, али је лидер у генералном и даље Стефан Петерхансел (Мини). Такмичари 6. јануара прелазе Анде и напуштају Аргентину. 

"Наравно да бих волео да учествујем у тркама, али рад са екипом Ред Була је следећа најбоља ствар", рекао је швајцарски возач.

"Добро сам ишао, што су тежи терени, боље се сналазим. Полако поправљам пласман и спремам се за још теже дане. Пета етапа до Фјамбале је по традицији веома незгодна због такозваних белих дина у којима мотор пропада. Јуче сам ишао брже, јер сам у резервоар сипао мање горива и мотор је био лакши и покретнији. Увак имам страх да не останем без бензина и зато сипам више. Не можете да замислите како изгледа остати без горива у пустињи и да молите друге такмичаре да се зауставе", испричао је за сајт РТС-а Габор Сагмајстер. 

У конкуренцији камиона Холанђанин Де Рој са Ивеком је на првој позицији за сада. Следе га још две посаде Ивека (Стејси и Бијасон), једна екипа Татре (Лопреш) и тек је на петом месту Камаз (Ардавичијус).

Аутомобили - резултати 4. етапе (Сан Хуан – Чилесито, 714 km, спец. испит 326 km): Петерхансел (Француска, Мини) 3:49,33, Теранова (Аргентина, Тојота) +5,19, Де Вилијер (Ј. Африка, Тојота) +6,42... Генерални пласман: Петерхансел (Француска, Мини) 9:43,20, Де Вилијер (Јужна Африка, Тојота) +5,41, Рома (Шпанија, Мини) +6,44...

Мотори - резултати 4. етапе: Кома (Шпанија, КТМ) 4:16,43, Депре (Француска, КТМ) +2,02, Верховен (Холандија, Шерко) +8,26...58. место: Сагмајстер (Србија, КТМ) +1:21,39... Генерални пласман: Депре (Француска, КТМ) 11:50,27, Кома (Шпанија, КТМ) +8,10, Родригез (Португал) +26,48... 63. место: Сагмајстер (Србија, КТМ) +4:03,33... 

- Невероватно је да на специјалном испиту налетите на краву. Зоне у којима се возе специјални испити, морају бити потпуно обезбеђене. Међутим, овде су пространства огромна и ко зна кад је та крава залутала. Што се мене тиче, ушао сам у ритам, напредујем у генералном пласману и добро се сналазим у динама и тешким деоницама - изјавио је за сјат РТС-а Габор Сагмајстер.

Ривалитет Марка Коме и Сирила Депреа достићиће врхунац на Дакар релију. Троструки победници возе за фабрички тим КТМ-а и већ после почетних етапа јасно је ће бити главни фаврити за тријумф. Кома освојио другу етапу од Санта Розе до Сан Рафаела. 

У конкуренцији аутомобила Насер Ал Атија са Хамером био је најбржи другог дана такмичења.   

"Ово је веома опасан спорт и морате бити пажљиви нарочито на почетку релија. Треба времена да се уђе у ритам, осети мотор и терен. Првог дана имали смо кратак специјални испит, али то не значи да је био лак. Организатор нас је већ послао у дине, а након тог тешког дела уследила је брза деоница на којој је наш колега настрадао. Ја сам задовољан увек кад стигнем на циљ. Имао сам проблема, јер сам натанковао 7 литара горива више него што је било потребно и био сам спорији, али једва чекам наредни дан", истакао је Габор Сагмајстер.

У конкуренцији мотоциклиста најбржи је био Чилеанац Лопез са Априлијом, другопласирани Марк Кома (КТМ) каснио је 14 секунди, док је Сирил Депре (КТМ) био тек 13. са минут и 48 секунди заостатка. Наш Габор Сагмајстер заузео је 97. место у конкуренцији 178 мотоциклиста.

Код аутомобилиста Рус Новицкиј са Минијем био је најбржи, а пратиле су га клупске колеге Холовшиц (Пољска, Мини) и Петерхансел (Француска, Мини).

Првог дана одустало је осам такмичара. Друга етапа од Санта Розе до Сан Рафаела дуга је 781 километар.

Наш представник Габор Сагмајстер четврти пут возиће Дакар рели. До сада је три пута стизао до циља: 59. место (2010), 61. место (2011) и 89. место (2009).

- Био сам пријављен и за Дакар рели 2008. године, али је такмичење тада отказано због претњи терориста у Африци. Непосредно пред старт у Лисабону рекли су нам да се вратимо кући. Након тога организатори су одлучили да Дакар рели преместе у Јужну Америку, што је био прави потез. Овде влада посебна атмосфера и велико интересовање публике - истакао је Габор Сагмајстер ексклузивно за сајт РТС-а.

Ове сезоне рели караван посетиће Аргентину, Чиле и премијерно Перу. Предвиђено је 14 етапа са једним даном одмора у Копијапу 8. јануара. Циљ такмичења је у Лими 15. јануара.

- Знам да би љубитељи спорта у нашој земљи волели да се борим за врх, али то је нереално. Само фабрички возачи могу да победе, јер иза њих стоје произвођачи мотора и вишемилионски буџет. Са уложених 90 хиљада евра и искуством које имам, борићу се да уђем међу 50 најбољих. Ипак, главни циљ је завршити Дакар рели, јер не заборавите да више од пола такмичара одустане сваке године - нагласио је ас из Суботице.

У недељу је у центру Мар дел Плате одржан церемонијални старт. Публика је имала прилику да поздрави све такмичаре. Већ 1. јануара вози се 856 километара до Санта Розе де ла Пампе, специјални испит дуг је 60 километара.

- Користим прилику да свим посетиоцима вашег сајта честитам Нову годину и пожелим успеха у 2012. Ја сам у поноћ већ био у кревету, јер смо у 5 сати ујутро већ били на стартној рампи. Креће лудница... - додао је Габор Сагмајстер. 

У екипи која прати рели у Аргентини налази се и Владе Рајевић, некадашњи мото крос шампион Србије. Овај талентовани такмичар из Пожеге можда ће се једног дана пријавити за учешће на Дакару. 

- Допутовали смо у Буенос Ајрес у уторак и истог дана у амбасади Србије примила нас је Гордана Видовић. Наша амбасадорка и претходних сезона је организовала коктеле пре почетка и по завршетку Дакар релија и стварно смо веома срећни што је то учинила и ове године. Значи нам та подршка, јер ми смо дошли овде да представљамо Србију - истакао је Габор Сагмајстер.

У среду је Габор Сагмајстер преузео КТМ-ов мотор у месту Зарате око 100 километара удаљеном од Буенос Ајреса. У групи возача из истог тима са Мираном Становником из Словеније и Фердинандом Крајглом из Аустрије прешао 580 километара до Мар дел Плате у коме ће остати до 1. јануара.

- За разлику од претходне три године Дакар сада стартује у Мар дел Плати. Од обале Атлантика возићемо преко Анда до Пацифика у Чилеу и завршити такмичење у Лими, луци која се налази у Перуу. Биће веома тешко посебно у завршници. То су нови терени и кажу посебно захтевни. Али треба доћи до Перуа. Знам добро да нас чека много напора кроз Аргентину и Чиле. Међутим, ја сам спреман, мотор је спреман и можемо да кренемо - додао је стамени ас из Суботице.

Планирано је 14 етапа на стази дужине 8.364 километра. У петак ће бити технички преглед и верификација такмичара, у суботу је брифинг возача, у недељу стартује нова авантура. Слободан дан биће у Копијапу 8. јануара.

У Јужној Америци тек је почело лето, врућине су велике и "Дакаристе" чекају прави изазови. Посебно у околини Фјамбале у Аргентини и у пустињи Атакама у Чилеу.

"Нисам изгубио на брзини и мислим да немам никакав разлог за бригу", казао је Раиконен француским медијима.

Финац је навео да ће му један од најважнијих задатака бити да се навикне на гуме Пирели, пошто се тај произвођач вратио у Формулу 1 после 20 година.

Раиконен је у Формули 1 дебитовао пре 10 година и до сада је остварио 18 победа у овом такмичењу.

Према новим правилима Међународне аутомобилистичке федерације (ФИА), сви болиди морају да прођу ригорозне тестове код стручњака ове организације пре него што изађу на стазу.

Нова сезона такмичења у Формули 1 почиње 18. марта трком за Велику награду Аустралије у Мелбурну.

Јервилехто је зарадио 30 месеци затвора, јер је прошле године изазвао несрећу када је у пијаном стању возио глисер и пуном брзином ударио о стуб моста, а том приликом је на лицу места погинио његов пријатељ.

Фински медији наводе да је глисер у тренутку несреће достигао брзину од 80 километара на час у уском каналу где је ограничење било свега пет километара на сат.

Јервилехто је одбацио оптужбе да је он био за воланом, али је истрагом утврђено супротно, због повреда које је задобио приликом инцидента. На суђењу је изјавио да се у несрећи "скоро удавио" и да се не сећа ничега јер је тих дана константно био пијан. Јервилехтов адвокат  је најавио жалбу.

Финац је возио Формулу један од 1989. до 1994. године, а 1995. у 2005. је био победник трке 24 часа Ле Мана.

"Био бих тужан да у 24. години кажем како сам достигао максимум и да ће сада све кренути низбрдо. Чак и када се једног дана будем повукао увек ћу веровати да моји најбољи дани тек предстоје", рекао је Фетел.

Он је додао да још није показао све што зна и да претходне две сезоне нису смањиле његову жељу за успехом.

"Оваква сезона се не дешава сваке године, али већ смо фокусирани на нове обавезе. Главни технички оператер Ред Була Адријен Њуи и момци раде напорно како би болид био спреман. Надам се да ће бити поуздан од самог почетка, али најважније је да буде брз", рекао је Фетел.

Фетел је ову годину завршио са 11 победа, рекордних 15 пол позиција и 392 поена, 122 више од другопласираног Џенсона Батона.

Рус Виталиј Петров и Бразилац Бруно Сена слободни су у избору новог тима.

Грожан је ове године освојио ГП2 шампионат.

Велика награда САД довођена је у питање из финансијских разлога, док трка у Бахреину није одржана због насилних антивладиних протеста.  Велика награда Бахреина померена је сада за април и биће четврта трка у шампионату 2012. године. У сезони која је управо завршена требало је да буде прва. ФИА је желела да се трка у Бахреину одржи и ове године, али то није било могуће.

Први човек Формуле један Берни Еклстон дао је прошле недеље организаторима ВН САД додатних недељу дана да спасу трку у Тексасу тако што ће доказати да су им финансије на месту. Трка у Остину заказана је за 18. новембар. Формула ће се тако вратити у САД први пут после 2007. године.

Функционери Тркалишта Америка обећали су да ће платити таксу Формуле један, али је избио спор око потписивања коначног уговора, као и око питања дугорочног финансирања. Почетни спор је избио када су одузета права организације бившем возачу Таву Хелмунду због кршења уговора. Функционери Ф1 почели су тада преговоре са Стазом Америка.

Од 2013. године САД ће добити нову трку, пошто ће се возити дуж обале реке Хадсон у Њу Џерсију, уз поглед на Менхетн.

Сезона 2011. завршила се у недељу, а титулу је одбранио возач Ред була Себастијан Фетел.

Сезона почиње у Аустралији у марту, а завршава се у Бразилу. 

Календар такмичења за светско првенство 2012. је следећи:

18. марта: Аустралија (Мелбурн)
25. марта: Малезија (Сепанг)
15. априла: Кина (Шангај)
22. априла: Бахреин (Сакхир)
13. маја: Шпанија (Барселона)
27. маја: Монако
10. јуна: Канада (Монтреал)
24. јуна: Европа (Валенсија)
8. јула: Велика Британија (Силверстон)
22. јула: Немачка (Хокенхајм)
29. јула: Мађарска (Будимпешта)
2. септембра: Белгија (Спа-Франкоршам)
9. септембра: Италија (Монца)
23. септембра: Сингапур
7. октобра: Јапан (Сузука)
14. октобра: Јужна Кореја (Јеонгам)
28. октобра: Индија (Њу Делхи)
4. новембра : Абу Даби
18. новембра: САД (Остин)
25. новембра Бразил (Сао Пауло)

"Мислим да ће Евопа наредне године имати пет трка. Европа је прошлост, можда је добра за неке друге ствари, рецимо туризам, али не и за Формулу 1", рекао је Екслтон, а пренела шпанска Марка.

Еклстон није откривао које европске трке ће опстати, али је као нове дестинација најбољих светских возача споменуо Русију и евентуално, Мексико и Јужну Африку.

Ове сезоне шампионат Формуле 1 имао је осам трка на Старом континенту, међу којима пет класичних - ВН Монака, Британије, Белгије, Италије и Немачке, а као могући вишак спомињу се Будимпешта, Барселона и Валенсија.

Колевка мото трка Француска последњи пут је била домаћин Ф1 2008. године, док ће Светска аутомобилска федерација (ФИА) 7. децембра одлучити о судбини трке у Тексасу.

Раиконен, који је напустио Формулу 1 на крају сезоне 2009. године, био је у преговорима са Вилијамсом око повратка, али је тај договор пропао и одмах су почеле спекулације око доласка у Лотус Рено, који ће од наредне сезоне носити само име Лотус.

Финац, који је један од миљеника међу великим бројем љубитеља Формуле 1, освојио је своју једину титулу у шампионату као возач Ферарија 2007. године, а пре италијанског тима бранио је боје и Заубера и Мекларена. Од дебија 2001. године остварио је 18 победа у Формули 1 и имао укупно 62 подијума.

 

Лотус Рено је морао да крене у потрагу за другим возачем пошто се Роберт Кубица није опоравио после несреће која се догодила у фебруару.

Ипак, ове сезоне некадашњи шампиони успели су да освоије само пет бодова и Хед је одлучио да, после 35 година у тиму крај стазе, напусти функцију у тркачком делу тима да би се посветио другим пословима.

Он ће убудуће радити у делу компаније који се бави развојем хибридних погона.

"Сигурно да није реч о пензионисању, али нећу директно бити део Вилијамс Ф1 тима наредне године", изјавио је он.

Фетел је дуго био у вођству, али је због проблема са мењачем у 30. кругу прво место "уступио" тимском колеги. Веберу је победа донела треће место у генералном пласману са бодом предности испред Алонса.

Ова година прошла је у знаку Ред Булове и Фетелове доминације, који је још на трци за Велику награду Јапана осигурао наслов светског првака.

Немац је 11 пута био најбржи ове сезоне и најмлађи је возач у историји коме је пошло за руком да два пута заредом постане шампион.

Резултати:
1. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) 1:32:17.464 сата
2. Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул) +16.983
3. Џенсон Батон (Британија, Мекларен) +27.638
4. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) +35.048
5. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) +1:06.733
6. Адријан Сутил (Немачка, Форс Индија) + један круг
7. Нико Розберг (Немачка, Мерцедес) + један круг
8. Пол Ди Риста (Британија, Форс Индија) + један круг
9. Камуји Кобајаши (Јапан, Заубер) + један круг
10. Витали Петров (Русија, Лотус Рено) + један круг

Генерални пласман:
1. Фетел - 392 бодова
2. Батон - 270
3. Вебер - 258
4. Алонсо - 257
5. Хамилтон - 227
6. Маса - 118
7. Розберг 89
8. Шумахер 76
9. Сутил 42
10. Петров 37

Пласман конструктора:
1. Ред Бул - 650 бодова
2. Мекларен - 497
3. Ферари - 375
4. Мерцедес - 165
5. Рено - 73
6. Форс Индија - 69
7. Заубер - 44
8. Торо Росо - 41
9. Вилијамс 5

Ако негде није могуће гледати досадну трку, онда је то на аутодрому Карлос Паће. Тешко је укратко рекапитулирати шта смо све успели да видимо на само последњих десет трка у Бразилу, али хајде да покушам.

Имали смо тако 2001. године трку у којој је почетник у својој првој сезони у формули 1 прешишао тада неприкосновеног шампиона и са пола минута предности грабио ка првој победи у каријери док га заостали возач, којег је у том моменту обилазио за цео круг, није брутално избацио из трке.

Две године касније, на завршетку трке на највишем степенику победничког постоља је стајао човек који није победио, док је правом победнику уручен трофеј за друго место, а трећепласирани није ни стигао до подијума јер му је још увек указивана помоћ услед судара због којег је трка прекинута пре времена.

Затим је 2007. године Бразил био последња трка сезоне а титула је одлучена тако што је возач којем је било довољно и пето место да у својој првој сезони постане светски шампион у сред трке пола круга провео покушавајући да ресетује компјутер и поново покрене мотор.

На крају је завршио само седми, а титула је отишла возачу који је две трке пре краја сезоне заостајао 17 бодова, у време када је победа доносила само десет.

Годину дана касније и на истој стази титула је одлучена не у последњем кругу, него у претпоследњој кривини, тако што је потоњи светски шампион успео да се пар стотина метара пре циља избори за пето место и сломи срца маси која је већ славила титулу локалног момка.

Ако раније нисте, а пружи вам се прилика, обавезно погледајте неку од ових трка. Узбудљивије су од већине авантуристичких филмова које данас штанцује Холивуд, а главне улоге тумаче извесни храбри момци по имену Михаел, Хуан Пабло, Кими, Ђанкарло, Фернандо, Луис, Фелипе и многи други...

Овогодишња трка наравно не одлучује о титули, али то не значи да ће бити мање занимљива. Штавише, баш зато што је последња трка у сезони у којој је (готово) све битно већ одлучено, можемо да очекујемо да ће бити нарочито интересантна. Неће бити никаквих калкулација, тимских наредби или потајних планова.

Само асфалт, храброст и брзина, па ко буде бољи. И ако је веровати метеоролозима можда и понеки пљусак, чисто да ствари буду још узбудљивије.

Себ јесте успео у суботу да обори Најџелов рекорд и петнаести пут у сезони ће кренути са прве позиције, али ако негде то не значи много, онда је то на стази у Интерлагосу.

Будући да је после последњег великог реновирања 1990. године стаза скраћена на дужину од само четири километра и нешто, у Бразилу гледамо временски најкраћи круг од само седамдесетак секунди, услед чега је на неком делу стазе увек гужва.

Гужва обично значи невољу, а поготово на аутодрому који у делу у којем се вози преко 300 километара на час, има бетонске зидове на ивици стазе, па тако Бернд Мејландер редовно има прилику да провоза сигурносно возило и током трке.

Иако Сао Пауло због плажа Сантоса многи доживљавају као приморски град, стаза у области Интерлагос се налази на надморској висини од 800 метара, што има велики утицај на перформансе мотора, пре свега услед смањеног атмосферског притиска, па и то може имати утицаја на исход трке.

Интересантно је да, као што нам у Монтреалу није била неопходна киша да би гледали занимљиву трку, а ипак смо је добили, за Бразил важи исто. У случају суве трке, возачима ће на располагању бити жуте (меке), и беле (средња мешавина) гуме, а прогнозирана су два одласка на сервис.

Ипак, поглед на временску прогнозу нам говори да ћемо бар у неком тренутку видети гуме за кишу, а то значи да припремљена тактика пада у воду.

Обратите пажњу на Форс Индију, Сутил и Ди Реста се беспоштедно боре за преостало седиште у тиму, пошто је све извесније да ће друго наредне године добити Хилкенберг. При томе, у тој борби не смеју да пређу границу коректности јер тим заостаје не толико великих 15 бодова за Реноом, па има смисла покушати освојити неколико милиона зелених новчаница више за Виџаја Малију.

Не заборавите ни Рубиња, који својом 326. трком вероватно одлази у пензију, а колико год он покушавао да не буде тако, нема бољег места за растанак од стазе пуне својих навијача. На крају, упркос једном од мојих омиљених филмских цитата*, Џенс ће се свим силама потрудити да одбрани десет бодова предности у односу на Фернанда, који му доносе вицешампионску позицију.

Уживајмо дакле у недељу, јер следећа прилика нас чека тек за четири месеца.

*"Топ ган" - Ледени (Вал Килмер): „Плочица са именима другопласираних је доле у женском веце-у"

Фетел је тако оборио рекорд Најџела Менсела, који је трајао 19 година. Он је већ раније обезбедио нову титулу, а данас је стазу Интерлагос превезао за један минут и 11,918 секунди.

Други је био Фетелов тимски друг Марк Вебер, са временом од 1:12,099. Трећи је био Џенсон Батон из Мекларена са 1:12,283, а његов тимски друг Луис Хамилтон ће почети са четврте позиције, пошто је стазу превезао за 1:12,480.  Двоструки шампион Фернандо Алонсо из Ферарија био је пети.

Фетел је освајање "пол" позиције прославио подизањем једног прста у ваздух, што је радио током целе сезоне.

"Ово је нешто заиста посебно, другачије од свих осталих 'полова'", рекао је Фетел.

Менсел је рекорд поставио у сезони у којој се возило 16 трка, 1992. године, у којој је тријумфовао на девет трка и тада је освојио своју једину титулу у Формули један.

Фетел је рекорд оборио у 19 трка. Најгора почетна позиција ове сеозне била му је трећа, у Немачкој. Пошто је титула већ одлучена, главна трка у Бразилу биће за друго место, за које конкуришу Батон, Алонсо и Вебер.

"Улазим у трку отвореног ума и са мање притиска. Ово је прилика да једноставно уживам у викенду", рекао је Фетел. Немац ће на стази Интерлагос имати прилику да постави рекорд по броју освојених пол позиција.

Фетел је претпрошлог викенда у Абу Дабију изједначио рекорд Најџела Менсела од 14 освојених пол позиција у сезони.

Трка за Велику награду Бразила вози се у недељу од 17.00.

Први човек Формуле један Берни Еклстон није оптимиста да ће се трка за Велику награду САД одржати следеће године и организаторима је дао рок да до среде обезбеде дугорочну финансијску подршку.

Организатори трке у Тексасу пристали су да плате одређену казну да би осигурали место у календару Формуле 1 за следећу годину, али Еклстону то није довољно.

Еклстон је рекао да ће организатори "можда нешто платити одмах", али да он не тражи краткорочно решење.

Први човек Ф1 је додао да је уверен да ће се трка у Бахреину одржати следеће године. Велика награда Бахреина отказана је ове године због демонстрација против власти у тој земљи.

Главни конкурент возача Мекларена Фелипе Маса тријумфовао је на стази Интерлагос, али то није било довољно да престигне Хамилтоново вођство, који је трку завршио на петом месту.

"Не знам шта да очекујем, али сигурно ће бити неких љутих Масиних навијача. Било је тешко кад смо се такмичили за шампионску титулу, али мислим да ће сада бити све уреду. Уколико не, биће занимљиво", рекао је Хамилтон.

Ривалитет имеђу Хамилтона и Масе добио је нову димензију ове сезоне, пошто су се два возача неколико пута сударала на стази, а Бразилац је прошлог месеца одбио да се помири са колегом.

Последња трка у шампионату Формуле 1 на програму је овог викенда на трци за Велику награду Бразила у Сао Паулу.

Рено је планирао да Кубица буде први возач тима за 2012. годину, али сада ће морати да потражи алтернативно решење.

Британски тим преговарао је са неколико возача, али ће највероватније шансу добити садашњи чланови Витали Петров, Бруно Сена и тест возач Роман Грожен.

"Ово је веома важан корак у мојој каријери и један од потеза о којима сам највише размишљао. Сада сам у зрелим годинама и једва чекам нови изазов. Имам много мотива да се докажем у новој екипи", казао је Де ла Роса, који је ове сезоне тест возач у екипи Мекларена,

Де ла Роси ће Хиспанија бити пети тим у Формули 1, а возио је још за Ероуз, Јагуар и Заубер.

Најбољи резултат у досадашњој каријери Де ле Роса је остварио 2006. године, када је у болиду Мекларена освојио друго место на трци за Велику награду Мађарске.

Екипа Хиспаније у Формули 1 дебитовала је прошле године, али до данас није освојила ниједан бод у "најбржем циркусу на свету".

До несреће је дошло на познатој ауто трци "Tурисмо де Каретера", после страшног судара у којем је суделовало више возила.

У последњем кругу 24-годишњи Фалашћи је изгубио контролу над возилом и закуцао се у заштитну ограду направљену од аутомобилских гума. После удара његово возило се није зауставило него је изашло на стазу и на њега су налетела још два аутомобила у пуној брзини.

Кобно за Фалашћија било је возило којим је управљао Нестор Ђиролами, који је просто разнео ауто у којем се налазио несрећни возач.

Трка је после ове несреће прекинута, Фалашћијева смрт  је потврђена, док је тешко повређен и Ђиролами, али он се налази ван животне опасности.

После смрти Инди кар возача Дена Велдона и италијанског мотоциклисте Марка Симончелија, Фалашћи је трећи возач који је у кратком периоду изгубио живот у мото спорту.

Двоструки узастопни шампион Формуле један Себастијан Фетел у Абу Дабију први пут ове сезоне није завршио трку, што га је онемогућило да изједначи рекорд Михаела Шумахера по броју победа у једној години. Возач Ред Була славио је у 11 од претходних 18 трка, али му је у претпоследњој трци сезоне пукла задња десна гума већ у првом кругу, због чега је морао у бокс.

Механичари нису успели да реше проблем са возилом, који је и у трци за Велику награду Абу Дабија стартовао са прве позивије, па је он морао да се опрости од наде да ће за две недеље у Бразилу изједначити рекорд старијег колеге и сународника, који износи 13 победа у сезони. Шумахер је тај успех остварио 2002. године, возећи Ферари.

Шампионат света у Формули 1. наставља се 27. новембра трком за Велику награду Бразила.

Резултати:
1. Луис Хамилтон (Британија, Мекларен) 1:37, 11
2. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) + 8,4 секунде
3. Џенсон Батон (Британија, Мекларен) + 25,8
4. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) + 35,7
5. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) + 50,3
6. Нико Розберг (Немачка, Мерцедес) + 52,3
7. Михаел Шумахер (Немачка, Мерцедес) + 1:15,9
8. Адријан Сутил (Немачка, Форс Индија) + 1:17,1
9. Пол Ди Риста (Британија, Форс Индија) 1:41,3
10. Камуји Кобајаши (Јапан, Заубер) + један круг

Генерални пласман:
1. Фетел - 374 бодова
2. Батон - 255
3. Алонсо - 245
4. Вебер - 223
5. Хамилтон - 227, итд.

Пласман конструктора:
1. Ред Бул - 607 бодова
2. Мекларен - 482
3. Ферари - 353
4. Мерцедес - 159
5. Рено - 72, итд

Хамилтон победу посветио мајци

Возач Мекларена Британац Луис Хамилтон посветио је данашњу побед у трци Формуле један за Велику награду Абу Дабија мајци, која је у петак прославила рођендан.

"Мислим да је ово била једна од најбољих трка коју сам возио. Пресрећан сам због победе и великог успеха, јер сам имао тежак посао да задржим прво место", додао је Хамилтон после трке на стази Јас марина.

Друго место припало је Шпанцу Фернанду Алонсу, који је стартовао са пете позиције.

"Задовољан због пласмана. Успео сам да се пробијем са петог на друго место, али чак и да сам обишао Луиса (Хамилтона), питање је да ли бих остао први јер је он возио веома брзо", рекао је Алонсо.

Шампион Формуле један Себастијан Фетел из Ред Була трку је завршио већ у првом кругу, пошто је пробушио гуму.

"Не знам шта се тачно догодило. Одједном сам изгубио притисак на излазу из кривине. Нисам урадио ништа другачије него раније", казао је Фетел, који је и овај пут стартовао са водеће позиције.

"Можда сам закачио ивичњак под неким чудним углом. Мораћемо да видимо шта је било", додао је немачки возач.

Организатори наравно свој оптимизам базирају на овогодишњим новотаријама које су се показале тако успешним. Комбинација Пирелијевих гума и ДРС система омогућила нам је да видимо претицања чак и тамо где се томе никад раније нисмо надали, укључујући и Хунгароринг и Монте Карло, па се организатори надају да ће мало те магије да се прелије и на њихов чаробни свет на острву Јас.

А чаробан свакако јесте. Трка која почиње у сумрак нам већ после двадесетак минута нуди величанствени призор формула које возе у правцу заласка пустињског сунца, да би се остатак трке возио под моћним рефлекторима и шареним променљивим бојама рефлектујућих панела Јас Вицекраљ хотела. Да не спомињем крајем прошле године отворени гигантски Ферари забавни парк са најбржим ролеркостером на свету, који просто додирује стазу, или бројне јахте у марини кроз коју шампиону тутње брже од 300 километара на сат.

Уколико ове године све ово употпуни и прави доживљај на стази, трка у Абу Дабију ће напрасно постати омиљена и најтврдокорнијим љубитељима спорта који гунђају сваки пут када једна Имола, Брендс Хеч, Воткинс Глен, Аделаида, Кјалами, Зандворт, Дижон и сличне историјске стазе, уступају место Кореји, Малезији, Бахреину или Абу Дабију. Знам да мени хоће.

Уз две ДРС зоне на овогодишњој трци, ФИА се свакако потрудила да помогне стази која је из чисто тркачког угла ружни мутант Монце и Валенсије. Јер, уз четири правца на којима се вози брже од 275 километара на час, на Јас марини се вози кроз чак шест кривина које се пролазе са мање од 100 километара на час. Довољно је рећи да више од шест таквих кривина имају само Монако, Сингапур и Валенсија.

Поредак после квалификација не улива баш превелику наду да ћемо у недељу гледати спектакуларну трку, иако је Фетелова пол позиција пре резултат Луисове грешке него шампионове моћи. Да је поновио време из другог дела квалификација, Луис би стартовао са прве позиције. Али није, и то само показује оно што смо целе сезоне гледали - млади шампион из Хепенхајма користи и најмању прилику коју му ривали пруже, док је непредвидљиви Британац шампион бизарних грешака у 2011. години. Ипак, никад не сме да се заборави да је у формули један све могуће, па ако неким чудом Себ на почетку не одјезди у залазак сунца (и буквално), као што је то био случај на неколико претходних трка, могло би да буде јако узбудљиво у Абу Дабију. Питаће се нешто и Џенс, који стартује трећи, и који се и даље бори не само за другу позицију у генералном пласману (мање битно), већ и за прилику да постане први човек који је као клупски колега потукао Луиса у сезони (веома битно).

Ако бих желео да одем још даље у свом оптимизму пред трку, своје наде бих морао да базирам на чињеници да, у односу на друге возаче из врха Себ упорно инсистира на другачијем односу брзина у мењачу. Зарад бољег убрзања на изласку из кривина Фетел жртвује највишу, седму брзину, која је кратка и брзо достиже лимитатор обртаја, услед чега шампион постаје рањив на стазама са дугачким правцем и ДРС зоном. Наравно, да би то неко могао да искористи прво мора да не дозволи Себу да одмакне више од једне секунде по истеку другог круга, када се дозвољава употреба ДРС-а.

Ниже у поретку, узбудљива ће бити борба у конкуренцији конструктора, због великог новца који тимови добијају на основу пласмана у сезони. Прва четворка није угрожена, као ни пето место за Рено, а највероватније ни шесто за Форс Индију. Међутим, Заубер и Торо Росо су тренутно изједначени на седмој позицији са истим бројем бодова (41), а онај ко на крају буде лошији губи неколико милиона долара, што за тимове са њиховим буџетом представља огроман новац. Како Перез креће једанаести, двојац из Фаенце 13. и 15. а Камуи-сан 16. можемо да очекујемо борбу без попуштања од првог круга за сваку кривину. Надам се да ће неко и редитељу шапнути да мало обрати пажњу на ову скривену борбу за милионе.

На крају, не могу да не споменем и тужну причу са зачеља, јер из последњег реда у недељу креће двојац некад великог тима Френка Вилијамса. Уз већ потписани уговор за испоруку Реноових мотора за наредну сезону и усред дуготрајних преговора о спонзорству са катарским богаташима који би требало да им омогуће да за наредну сезону потпишу извесног Финца који се не зове Хеики, овакав резултат, колико год верно осликавао најтежу сезону у тридесетпетогодишњој историји тима, је управо оно што им у овом тренутку није потребно.

Сер Френку једино преостаје да се нада да Ледени овог викенда има паметнија посла него да гледа пренос из Абу Дабија.

Фетел је изједначио рекорд Британца Најџела Менсела од 14 освојених пол позиција у сезони, а има шансе да га и надмаши на последњој трци у Бразилу крајем месеца. Фетел ће у сутрашњој трци имати прилику да обори и рекорд Михаела Шумахера по броју победа у сезони. Двадесетчетворогодишњи Немац је прошлог месеца већ обезбедио другу титулу заредом као најмлађи возач у историји Формуле 1.

Поредак на старту:

Први ред: Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул), Луис Хамилтон (В. Британија, Мекларен)
Други ред: Џенсон Батон (В. Британија, Мекларен), Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул)
Трећи ред: Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари), Фелипе Маса (Бразил, Ферари)
Четврти ред: Нико Розберг (Немачка, Мерцедес), Михаел Шумахер (Немачка, Мерцедес)
Пети ред: Адријан Сутил (Немачка, Форс Индија), Пол ди Реста (В. Британија, Форс Индија)
Шести ред: Серхио Перез (Мексико, Заубер), Виталиј Петров (Русија, Лотус)
Седми ред: Себастијан Буеми (Швајцарска, Торо Росо), Бруно Сена (Бразил, Лотус)
Осми ред: Хајме Алгерсуари (Шпанија, Торо Росо), Камуи Кобајаши (Јапан, Заубер)
Девети ред: Пастор Малдонадо (Венецуела, Вилијамс), Хеики Ковалаинен (Финска, Лотус)
Десети ред: Јарно Трули (Италија, Лотус), Тимо Глок (Немачка, Вирџин)

Шампион Формуле један Себастијан Фетел из Ред була морао је да се задовољи четвртим местом. Возачи Ферарија Фернандо Алонсо и Фелипе Маса били су пети и шести, али су имали проблеме током тренинга.

Обојица су се у једном тренутку окренула, а Алонсо је два пута на кратко напуштао стазу.

Рубенс Барикело из Вилијамса није завршио круг, пошто му се ауто угасио непосредно после почетка.

"Веома сам задовољан због продужетка сарадње. Хоћу да помогнем да наша екипа постане најбоља у овом такмичењу. Радујем се ономе што нас чека у будућности", рекао је Розберг након потписивања новог уговора.

"Одушевљен сам, јер знам да је Нико возач који може да нам донесе победе и титуле. Претходне две сезоне је возио веома добро и бележио запажене резултате", рекао је први човек екипе Мерцедес Рос Брон.

Мерцедес је прошле године освојио четврто место у конкуренцији конструктора, а и у сезони на измаку им се смеши та позиција.

Баутиста је претходне две године возио за Сузуки, а сезону је завршио на 13. месту у генералном пласману Мото ГП шампионата.

"Тужан сам јер напуштам Сузуки, то је одличан тим и много ствари сам научио за кратко време. Било је велико задовољство сарђивати са њима и могу да кажем да смо постали једна породица", рекао је Баутиста.

Шеф Хонде Гресини Фаусто Гресини изјавио је да је задовољан што ће шпански мотоциклиста бити у његовом тиму наредне сезоне.

"Баутиста је квалитетан и брз возач, а имам изузетно мишљење када је његово понашање у питању. Убеђен сам да ће се лако прилагодити нашем начину рада и да је пред нама светла будућност", рекао је Гресини.

Хонда Гресини остала је ове сезоне без 24-годишњег Симончелија, кој је прошлог месеца погинуо на трци за Велику нагаду Малезије.

"Стаза у Абу Дабију је специјална. Трка почиње у сумрак, а завршава се ноћу и биће нам потребне кациге са посебним визиром, због другачијих услова видљивости. Вози се супротно смеру казаљке на сату и стаза је по брзини слична оној у Сингапуру, али је асфалт гладак", рекао је 24-годишњи возач Ред була.

Фетел је до сада најбржи био у Аустралији, Малезији, Турској, Шпанији, Монаку, Европи, Белгији, Италији, Сингапуру, Јужној Кореји и прошлог викенда у Индији.

За Рели Дакар, који се четврти пут узастопно одржава у Јужној Америци, до сада је пријављено 465 возила, од којих 171 аутомобила, 185 мотоцикала, 33 камиона и 76 теренских возила.

Возач Хонде је до 33. тријумфа у каријери дошао у времену од 48:18.645 минута, после фото финиша у којем је био бржи од Бена Спиза на Јамахи.

Трећи кроз циљ прошао је Стонеров клупски колега Андреа Довициозо са шест секунди заостатка.

Трка у Велнсији протекла је у знаку Стонера, али и сећања на Марка Симончелија, који је пре две недеље изгубио живот у Малезији. Мотоциклисти све три класе извозали су почасни круг и тако одали почаст настрадалом Италијану.

Резултати трке у Валенсији:

1. Кејси Стонер (Аустралиа, Хонда) 48:18.645
2. Бен Спиз (САД, Јамаха) 48:18.660
3. Андреа Довициозо (Италија,Хонда) 48:24.581
4. Кал Кручлов (В. Британија, Јамаха) 48:27.363
5. Дани Педроса (Шпанија, Хонда) 48:27.966
6. Кацујуки Накасуга (Јапан, Јамаха) 48:42.463
7. Џош Хејс (САД, Јамаха) 48:51.763
8. Карел Абрахам (Чешка, Дукати) 48:56.597
9. Лорис Каприоси (Италија, Дукати) 49:07.598
10. Тони Елиас (Сппанија, Хонда) 49:11.146

Генерални пласман возача:

1. Кејси Стонер 350
2. Хорхе Лоренцо 260
3. Андреа Довициозо 228
4. Дани Педроса 219
5. Бен Спиз 176

Генерални пласман тимова:

1. Репсол Хонда 528
2. Јамаха 446
3. Дукати 271
4. Сан Карло Хонда Гресини 232
5. Монстер Јамаха Тех 3 188
6. Прамак Дукати 92

Генерални пласман конструктора:

1. Хонда 405
2. Јамаха 325
3. Дукати 180
4. Сузуки 73

"Тешко је кад изубите пријатеља, али гледао сам снимак и ни Роси ни ја апсолутно ништа нисмо могли да урадимо како бисмо избегли Симончелија. Изгубили смо звезду у успону. Марко је због карактера и харизме био омиљен међу љубитељима мотоциклизма", рекао је Едвардс.

Едвардс је приликом пада на стази Сепанг у Куала Лумпуру сломио руку и мораће да мирује наредних месец дана.

Симончели је сахрањен у четвртак у родном Коријану, надомак Риминија, уз присуство више од 10.000 људи.

Пошто је питање шампиона решено у пласману возача и конструктора најзанимљивије је надметање за место вицешампиона које је утврдио Батон јер је на стази Буд поред Њу Делхија освојио друго место и увећао предност у односу на Алонса који је трећи и Вебера на четвртом месту.

Занимљиво је да је пласман прва четири возача на данашњој трци истоветан са позицијама на прва четири места табеле возача. Фетел је убедљиво први а за њим следе: Батон, Алонсо и Вебер.

Хамилтон који заузима пето место на табели био је данас осми а поново је на стази имао инцидент са Фелипеом Масом из Ферарија због кога је морао ванредно у бокс на поправку. Маса је после судара морао да одустане а двојици возача је ово већ трећи инцидент за редом на тркама Формуле Један. Они су после Велике награде Јапана разменили оштре речи и критике.Возачи Форс Индије заузели су девето и 13. место а домаћи возац Нарајен Картикејан који вози за Испанију заузео је 17. место пред својом публиком

Возачи Мерцедеса Михаел Шумахер и Нико розберг заузели су пето и шетсо место а бодове су још освојили Хамилтон, Аиме Алгерсуари из Испаније, Адријан Зутил из Форс Индије и пилот Заубера Серђо Перез.

Фетел је победом у Индији освојио 11. трку у сезони и изједначио се са седмоструким шампионом света Михаелом Шумахером који је исто толико победа у сезони забележио као возач Ферарија 2002. године.

До краја шампионата предстоје још трке у Абу Дабију и Бразилу па ће Фетел имати прилику да обори рекорд легендарног земљака.

Поредак возача у шампионату Формуле 1 после трке у Индији

1. Себастијан Фетел 374
2. Јенсон Буттон 240
3. Фернандо Алонсо 227
4. Марк Вебер 221
5. Луис Хамилтон 202
6. Фелипе Маса 98
7. Нико Розберг 75
8. Михаел Шумахер 70
9. Витали Петров 36
10. Ник Хајдфелд 30
11. Адриан Зутил 28
12. Камуји Кобајаши 27
13. Аиме Алгесуари 16
14. Пол Ди Реста 21
15. Себастиан Буеми 15
16. Серђио Перез 14
17. Рубенс Барикело 4
18. Бруно Сена 2
19. Пастор Малдонадо 1

Поредак конструктора
1. Ред Бул 595
2. Мекларен 442
3. Ферари 325
4. Мерцедес 145
5. Рено 72
6. Форс Индија 51
7. Заубер 41
8. Торо Росо 41
9. Њилијамс 5

Фетелу ће се у првом страртном реду продружити тимски колега Аустралијанац Марк Вебер.

Из другог реда стартоваће Шпанац Фернандо Аклонсо и Британац Џенсон Батон.

Фетел је раније већ обезбедио другу узастопну титулу првака света, као најмлађи возач у историји Формуле 1.

Резултати квалификација:

1. Себастиан Фетел (Немачка, Ред Бул) - 1:24.178 минута

2. Луис Хамилтон (В. Британија, Мекларен) - 1:24.474

3. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) -1:24.508

4. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) -1:24.519

5. Џенсон Батон (В. Британија, Мекларен) - 1:24.950

6. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) - 1:25.122

7. Нико Розберг (Немачка, Мерцедес) - 1:25.451

8. Адријан Сутил (Немачка, Форс Индија)

9. Себастијан Буеми (Швајарска,Торо Росо)

10.Хајме Алгерсуари (Шпанија,Торо Росо)

По завршетку црквене службе предвиђено је да седмоструки светски шампион у мотоциклизму Валентино Роси у част настрадалог пријатеља провоза један од његових мотора.

Ковчег са телом премнулог спортисте носили су пријатељи и колеге, а на челу тужне поворке били су његови родитељи Паоло и Росали, сестра Мартина и девојка Кејт.

Међу спортистима који су одали последњу пошту славном мотоциклисти је и најбољи српски тенисер Новак Ђоковић, који се од Симончелија опростио путем Твитера.

Симончели је погинуо у недељу у 24. години на трци за Велику награду Малезије, када је изгубио контролу над својим мотором, после чега су на њега налетели Американац Колин Едвардс и Валентино Роси.

Сахрана се преноси уживо на великим видео екранима испред катедрале, као и на неколико италијанских телевизијских станица.

Шампион Себастијан Фетел из Ред була рекао је да ће широки улази у кривине омогућити возачима да користе различите линије трке и да ће то унапредити претицање.

Фернандо Алонсо из Ферарија рекао је да му се свиђа високобрзински завршни сектор, док је Михаел Шумахер из Мерцедеса рекао да таласаст дизајн може да створи неке "слепе тачке" близу кривина.

Шумахер: Немогуће избећи смртне случајеве на стази

Најтрофејнији возач у историји Формуле 1 Немац Михаел Шумахер рекао је данас да је у ауто-мото спорту тешко подићи безбедност до нивоа на којем би у потпуности био елиминисан ризик од смртних случајева.

Шумахер је новинарима у Њу Делхију рекао да су га погодиле недавне смрти аутомобилисте Дена Велдона и мотоциклисте Марка Симончелија.

"То је нешто што би се могло назвати судбином, а са тим смо сви суочени. Погодиле су ме њихове трагедије, али такав је наш живот", рекао је Шумахер, који ће у недељу возити премијерну трку за Велику награду Индије.

Возач Мерцедеса додао је да су сви који се такмиче свесно прихватили ризике које носи ауто-мото спорт.

Иако су за Симончелија у несрећи на трци у Сепангу фаталне биле повреде врата и главе, његов отац не сматра да је ова неопрезност медицинског особља утицала на стање његовог сина.

"Медицинско особље је дало све од себе. Након што су положили мог сина на носила ухватио сам га за руку, али он је већ био мртав. То што су га у једном тренутку испустили ништа није променило. Можда медицинско особље треба мало пажљивије да реагује, али они заиста дају све од себе", навео је Симончелијев отац.

Иза Симончелија постављена су два мотора, један са којим је 2008. године освојио шампионат до 250 кубика и онај који је возио ове сезоне.

Сахрана италијанског мотоциклисте заказана је за четвртак.

Шеф тима Фаусто Гресини рекао је да ће његов тим пропустити тестове заказане за крај сезоне.

"Све се догодило веома брзо и немам речи којма бих описао тугу. Знамо да је ово опасан спорт и да је ризик могућ, али увек се надате да се ништа неће десити. Марко је био спонтан, срчан и никад га нисам видео нерасположеног", рекао је Гресини.

Симончели је током другог круга трке за Велику Награду Малезије изгубио контролу над својим мотором, а потом су на њега налетели Италијан Валентино Роси и Американац Колин Едвардс.

Трка за Велику Награду Валенсије је последња у шампионату и на програму је 6. новембра.

Роси је, заједно са Колином Едвардсом, учествовао у инциденту када је погинуо Симончели, а трагедија је оставила дубок траг на краља ГП-а, који је наводно рекао свом тиму да се повлачи из такмичења.

Ипак, Росијев менаџер Давиде Бривио демантовао је ове наводе и медијске спекулације.

"Многи се питају да ли ће после ове трагедије Валентино прекинути са тркама. То је апсолутно нетачно и мени је жао што тако нешто уопште морам да објашњавам", написао је Бривио на Твитеру.

Једина званична изјава коју је Роси дао после погибије Симончелија постављена је на Твитеру. Роси је тада написао: "Сик (Симончели) ми је био као млађи брат. Тако јак на стази и тако добар и нормалан у приватном животу. Недостајаће ми пуно".

Иначе, стручњаци за мото-трке упозоравају да је пре само 13 месеци на сличан начин, на који је настрадао Симончели, у Сан Марину погинуо Шоја Томизава. 

Иако је медицински тим одмах реаговао, несрећном Италијану није било помоћи. Трка за ВН Малезију у Мото ГП класи је отказана, а званична потврда о погибији Симончелија стигла је нешто касније.

У саопштењу с интернет стране Мото ГП наводи се да је 24-годишњи Симончели задобио тешке повреде, после чега је послат у медицински центар у Сепангу.

"Упркос њиховим напорима, Марко је, нажалост, подлегао повредама", додаје се у саопштењу.

Симончелијев мотор остао је на стази, али је ушао у путању Американцу Колину Едвардсу и Италијану Валентину Росију. У судару, Симончелују је пала кацига с главе.

Пердоса је од почетка тркачког викенда у Малезији био неприкосновен, а у квалификацијама су му тимске колеге пружиле велики отпор. Ипак, неизвесност око тога ко ће се наћи на пол позицији је изостала пошто Стонер није успео да искористи последњи брзи круг, док је Довициозо изгубио много у последњем сектору.

Остали возачи нису били ни прићи најбољој тројици, а бољи од осталих био је Колин Едвардс на приватној Јамахи екипе Тех 3. Американац ће заузети четврто стартно место, испред возача Сан Карло Хонде Гресини Марка Симончелија и Никија Хејдена на Дукатију. Прву десеторицу комплетираће Хироши Аојама на приватној Хонди, возач Сузукија Алваро Баутиста, деветоструки светски шампион Валентино Роси и други возач Јамахе Тех 3 Кал Крачлоу.

Великих проблема током квалификација имао је возач Јамахе Бен Спиз, који се још увек није опоравио од пада који је имао прошле недеље у Аустралији. Американац је на крају имао тек 16. време, са више од две секунде заостатка у односу на Педросу, а иза њега ће на старту бити само још Кацујуки Накасуга, који у Јамахи мења повређеног Хорхеа Лоренца.

Хамилтон је рекао да је Велдон тркач кога је пратио током каријере.

"Велдона сам пратио током своје каријере, пратио сам његове стопе док смо се успињали уз лествицу мото спорта у Британији. Био је изузетно талентован возач. Инспирисао ме је и као Британац који не само да је отишао у САД, већ је и два пута освајао Инди 500", рекао је Хамилтон.

У недељној трци у Кореји Хамилтон је био други, а Батон четврти.

У последњој трци шампионата, 33-годишњи Велдон је у 13. кругу, после удеса у којем је учествовало 15 возача, ударио у зид по изласку из друге кривине.

Иако је Велдон хеликоптером хитно превезен у болницу у Лас Вегасу, Британац је подлегао повредама.

Трка је прекинута, а вест о Велденовој смрти осталим возачима саопштена је сат и по времена касније. У његову част, возачи су возили пет кругова.

Велдон је 2005. године био шампион Индикар серије, а ове године био је победник најатрактивније трке "Индијанаполис 500".

Хамилтон је морао да брани другу позицију од другог возача Ред була Марка Вебера током свих 55 кругова трке. Аустралијанац је више пута покушао да га претекне у чему је на тренутак и успео али је Хамилтон узвратио и са 12 секунди закашњења као други прошао кроз циљ.

Вебер је био трећи и донео је својој екипе довољно поена да три трке пре краја осигура титулу у категорији конструктора.

Са још три трке до краја, Фетел који има 10 победа ове године има прилику да стигне рекорд Михаела Шумахера од 13 победа у сезони.

Ред булу је то друга титула за редом колико је освојио и њихов први возач Фетел, који је свој шампионски пехар обезбедио још прошле недеље на стази Сузука у Јапану.

Неизвесна је била и борба за четврто место а Британац Џенсон Батон успео је на крају да освоји то место испред возача Ферарија Фернанда Алонса.

Бодове су још освојили: Фелипе Маса из Ферарија, Аиме Алгесуари из Торо роса, Нико Розберг из Мерцедеса, Себастијан Буеми из Торо роса и Пол ди Реста возач Форс Индије.

Трку је завршио 21. возач а због излетања са стазе кроз циљ нису прошли Виталиј Петров из Реноа и Михаел Шумахер из Мерцедеса док је возач Вилијамса Пастор Малдонадо морао да одустане.

Поредак возача у шампионату Формуле 1 после трке у Јужној Кореји
1. Себастијан Фетел 349
2. Јенсон Буттон 222
3. Фернандо Алонсо 212
4. Марк Вебер 209
5. Луис Хамилтон 196
6. Фелипе Маса 98
7. Нико Розберг 67
8. Михаел Шумахер 60
9. Витали Петров 36
10. Ник Хајдфелд 34
11. Адриан Зутил 28
12. Камуји Кобајаши 27
13. Аиме Алгесуари 22
14. Пол ди Реста 20
15. Себастијан Буеми 15
16. Серђио Перез 13
17. Рубенс Барикело 4
18. Бруно Сена 2
19. Пастор Малдонадо 1

Поредак конструктора
1. Ред Бул 558
2. Мекларен 418
3. Ферари 310
4. Мерцедес 127
5. Рено 72
6. Форс Индија 49
7. Заубер 40
8. Торо Росо 37
9. Њилијамс 5

Стонер је у квалификацијама пред својим навијачима наставио доминацију започету још током првог тренинга. Иако се на првој позицији смењивао са Лоренцом и тимским колегом Данијем Педросом, на крају нико није могао да га спречи да 11. пут ове сезоне буде најбољи у квалификацијама. Лоренцо је квалификације завршио са скоро пола секунде заостатка, док је Симончели био десетинку и по даље.

Највеће изненађење у квалификацијама направио је Алваро Баутиста, који је на Сузукију дошао до четврте позиције, испред Андрее Довициоза на Репсол Хонди и Никија Хејдена, који је био најбоље пласирани возач Дукатија.

Резултати квалификација за Велику награду Аустралије:
1. Кејси Стонер (Аустралија) Репсол Хонда 1:29.975
2. Хорхе Лоренцо (Шпанија) Јамаха + 0.473
3. Марко Симончели (Италија) Сан Карло Хонда Гресини + 0.624
4. Алваро Баутиста (Шпанија) Ризла Сузуки + 0.739
5. Андреа Довициозо (Италија) Репсол Хонда + 0.805
6. Ники Хејден (САД) Дукати + 0.817
7. Бен Спиз (САД) Јамаха + 0.860
8. Дани Педроса (Шпанија) Репсол Хонда + 0.896
9. Колин Едвардс (САД) Монстер Јамаха Тех 3 + 1.262
10. Лорис Капироси (Италија) Прамак Дукати + 1.608

После неколико проблематичних трка, на којима је у центру пажње био због својих грешака, а не добре вожње, Хамилтон је у Кореји показао да је решен да то остави иза себе. У потпуности је доминирао током квалификација у Јеонграму и заслужено дошао до пол позиције. Шампион из 2008. године тако је постао први возач после Ника Хилкенберга који је освојио прво место у квалификацијама, а да не брани боје Ред Була.

Најближи Хамилтону на крају је био Фетел, који је имао две десетинке заостатка, док је Батон имао још за десетинку слабије време. Уз Батона у другом реду у недељу ће се наћи други возач Ред Була Марк Вебер, испред двојца Ферарија Фелипеа Масе и Фернанда Алонса, Ника Розберга у Мерцедесу и возача Лотус Реноа Виталија Петрова. Прву десеторицу комплетираће Пол ди Реста и Адриан Зутил у болидима Форс Индије.

 

Резултати квалификација за Велику награду Кореје:
1. Луис Хамилтон (Велика Британија) Мекларен 1:35.820
2. Себастијан Фетел (Немачка) Ред Бул 1:36.042
3. Џенсон Батон (Велика Британија) Мекларен 1:36.126
4. Марк Вебер (Аустралија) Ред Бул 1:36.468
5. Фелипе Маса (Бразил) Ферари 1:36.831
6. Фернандо Алонсо (Шпанија) Ферари 1:36.980
7. Нико Розберг (Немачка) Мерцедес ГП 1:37.754
8. Виталиј Петров (Русија) Лотус Рено ГП 1:38.124
9. Пол ди Реста (Велика Британија) Форс Индија без времена
10. Адриан Зутил (Немачка) Форс Индија без времена

Због свега тога, овогодишња трка би требало да буде прва права Велика награда Кореје, и прва прилика да, по сувом времену, проверимо прошлогодишњу прелиминарну оцену да би Јеонгам могао да постане један од најзанимљивијих аутодрома на календару. Једна од успешнијих Тилкеових креација, стаза је комбинација дугачких праваца и брзих кривина у првој половини и веома спорих и уских кривина у другој половини круга. Као резултат, просечна брзина је веома слична Хунгарорингу, за формулу 1 необично мала.

Оно што Јеонгам ипак битно разликује од сличних, спорих стаза је чињеница да у Кореји постоји и неколико веома брзих кривина, а познато је да оне праве највећи латерални притисак на гуме, што као резултат даје њихово веома брзо трошење.

И ту на сцену сада ступа Пирели. Шампионат је одлучен, и уз дозволу ФИА, италијанска компанија је решила да преостале трке стави у функцију прикупљања података који су важни за креирање гума за наредну сезону. Што нас уопште не би требало да занима, да начин на који су то решили да ураде не утиче директно на исход трке. А утицаће, још како ће утицати.

Тако на Јеонгам Пирели доноси своју меку (жуту) и супер-меку (црвену) мешавину. Овакву комбинацију смо већ гледали ове сезоне у Монте Карлу, Канади, Мађарској и недавно у Сингапуру. Међутим, ни једна од ових стаза на којима смо гледали црвене гуме није имала брзе кривине као Јеонгам - у преводу, нико није сигуран како ће се црвена гума понашати, и још битније, колико ће трајати.

Да све не буде баш потпуна непознаница тимови се обично побрину петком, на слободним тренинзима, када обавезно раде симулацију вожње на обе мешавине са пуним резервоаром. Кажем обично, зато што повремено наиђе и петак какав се десио овог викенда - кишни петак - услед којег тимови уопште не могу да испробају како ће се гуме понашати, пошто цео тренинг морају да одвезу на кишној гуми или гуми за променљиво време.

Кад подвучемо црту, у недељу нас чека трка у којој ће најбоља тактика морати да се погађа из компјутерских симулација, уместо реалних података, па је сада тешко предвидети да ли ћемо гледати три, четири, или можда и целих пет одлазака на замену гума. Како на Јеонгаму један одлазак на сервис узима у просеку око 25 секунди, што је у формули 1 пуно, то значи да је простор за тактичке игрице јако велики.

И, мада не би требало очекивати велике разлике у одабраној тактици међу водећим тимовима, чињеница је да нису сви подједнако „нежни" према гумама. Од водећих тимова, најмање оптерећење на гуме прави Ферари, а међу возачима неоспорни шампион је Џенс. Питање избора тактике ће бити можда још битније за оне који у недељу буду стартовали испод десетог места, јер добра тактика у Кореји вероватно може донети више него на неким другим стазама.

На крају, биће занимљиво и видети да ли Ред Бул може да одржи стопостотни учинак на квалификацијама, или ћемо напокон у 2011. гледати трку у којој са прве позиције креће аутомобил неке друге екипе.

У Јапану је Мекларен био јако близу своје прве „пол позиције" ове сезоне, али је Луис Хамилтон поново играо свој омиљени лик Таза*, и после инцидента са Вебером и Шумијем дозволио себи да не започне на време последњи круг квалификација. У Кореји британски тим вози своју 700. Гран при трку и сигурно ће дати све од себе да јубилеј обележе на најбољи могући начин. Ако им Пирели дозволи.

*Тасманијски ђаво, чест надимак за Луиса у британској штампи

"Мислим да би могли да коегзистирају. Фернандова највећа врлина је то што се не плаши никога", рекао је Доменикали.

Фетел није крио своју жељу да једног дана вози за Ферари. После победе у трци за Велику награду Италије прошлог месеца рекао је да би једина ствар која би могла тријумф да учни слађим била - "када би носио црвено одело".

Фетел је у недељној трци за Велику награду Јапана обезбедио своју другу узастопну титулу првака Формуле један, а његов уговор са тимом Ред бул истиче 2014. године.

Алонсо има две титуле са Реноом, а уговор са Фераријем важи му до 2016. године.

Немачка кацеларка Ангела Меркел и селектор фудбалске репрезентације "панцера" Јоаким Лев честитали су Себастијану Фетелу одбрану титуле првака Формуле 1.

"Фетел је постигао невереоватан успех. Доминирао је Формулом 1 и заслужио је да поново буде шампион. Доживео је да врло млад постане део немачких спортиста о којим ће се писати историја", рекао је Лев.

Фетел је данас други пут заредом освојио титиулу шампиона света и то четири трке пре краја, пошто је на Великој награди Јапана заузео треће место и направио недостижну бодовну предност у односу на првог пратиоца Џенсона Батона.

Локални медији и навијачи "прекрстили" су име града у "Фетелхајм". Прослављало се уз шампањац, петарде и 100 литара бесплатног пива. Хепенхајм има 25.000 становника, а слављеници са заставама окупили су се из целе Немачке.

Другопласирани возач Ферарија Фернандо Алонсо честитао је Себастијану Фетелу на титули и истакао је како је трка била занимљива.

"Честитам Себастијану Фетелу на титули. Трка је била занимљива. Од старта није било све како треба, али је онда уследила добра стратегија. Одабрали смо праве моменте за заустављања у пит-стопу", рекао је Алонсо.

Алонсо је казао да он и његов тим имају доста мотива да се што боље прикажу у наредне четири трке.

"За нас је добро после неколико тешких трка у којима нисмо били конкурентни да се вратимо на добар ниво и подијум много значи тиму.

Имамо много мотивације за натердне трке ове сезоне", истакао је Алонсо.

На треће место пласирао се возач Ред Була Себастија Фетел који је обезбедио титулу шампиона.

У овогодишњој сезони Формуле 1 возе се још четири трке, у Јужној Кореји, Индији, Уједињеним Арапским Емиратима и Бразилу.

Није сачувао прво место, али и пласманом на 3. позицију освојио је више бодова него што му је требало и са 24 године постао најмлађи двоструки шампион у историји Формуле 1.

Друго место на Трци за Велику награду Јапана освојио је Шпанац Фернандо Алонсо за воланом Ферарија.

Резултати Трке за ВН Јапана:
1. Џенсон Батон (Британија, Мекларен) - 1:30:53,427х
2. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) - 1,160 секунди заостатка
3. Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул) - 2,006
4. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) - 8,071
5. Луис Хамилтон (Британија, Мекларен) - 24,268
6. Михаел Шумахер (Немачка, Мерцедес ГП) - 27,120
7. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) - 28,240
8. Серхио Перез (Мексико, Заубер) - 39,377
9. Виталиј Петров (Русија, Лотус Рено) - 42,607
10. Нико Росберг (Немачка, Мерцедес ГП) - 44,322 секунди заостатка, итд.

Генерални пласман:
1. Фетел - 324 бода
2. Батон - 210
3. Алонсо - 202
4. Вебер - 194
5. Хамилтон - 178, итд.

Пласман конструктора:
1. Ред Бул - 518 бодова
2. Мекларен - 388
3. Ферари 292
4. Мерцедес ГП - 123
5. Лотус Рено - 72, итд.

Додуше, одлука је пала на непопуларан начин, након што се Менсел толико слупао на тренингу да није ни могао да наступи на трци, те је Нелсон Пике освојио своју трећу и последњу титулу, иако ни он није завршио трку због квара.

Само две године касније и Сузука је заиста почела да улази у легенду. У сезони у којој је Мекларен доминирао, трка у Јапану је била претпоследња у календару и Сена је морао да победи да би имао било какву шансу да на последњој трци, у Аустралији, преотме титулу тимском колеги, Алену Просту.

Мени лично никад симпатични Француз је пре трке отворено изјавио да неће дозволити Сени да га претекне на трци, али после квалификација које је Бразилац лагано добио, изгледало је да неће ни бити у прилици да своју претњу оствари.

Међутим, Аиртон је лоше стартовао, Прост је преузео вођство пре прве кривине и лагано одржавао неколико секунди предности до шест кругова пре краја, када се неизбежно догодило - на кочењу за шикану пред стартно-циљни правац,

Сена је кренуо у претицање, а Прост га је хладнокрвно "исекао" и оба возача су завршила ван стазе, угашених мотора. И док је Француз мирно изашао из свог аутомобила, Бразилац је инсистирао да га погурају, упалио мотор и возећи између баријера на помоћном путу успео да се докопа стазе.

И поред одласка на промену предњег крила, Сена је три круга пре краја трке успео да претекне Нанинија и победи, смањивши Простову предност у шампионату на само три бода.

Али, и пре церемоније на подијуму, Сена је дисквалификован због тога што је (током инцидента са Простом) заобишао шикану?! Нико више не сумња да је на овакву одлуку утицао директно тадашњи председник ФИА, озлоглашени Жан Мари Балестр, Простов сународник. Цео свет је стао на Аиртонову страну и Прост је на крају те сезоне, упркос освојеној титули, морао да напусти Мекларен.

Ипак, прича се ту не завршава, јер наредне године исти такмаци поново долазе на Сузуку, али овог пута са обрнутим улогама.

Прост, тада у Ферарију, је морао да победи, и Сена је био одлучан да му то не дозволи. Све је одлучено већ у првом кругу. Прост је боље стартовао, али Сена га је брутално избацио са стазе, и то је био крај за обојицу, али титула за Бразилца.

Многи су имали разумевање за Аиртонов поступак, као исправљање неправде из прошле сезоне, али ипак је Бразилчев имиџ много претрпео због тога. Чак толико, да су се многи критичари освестили тек после трагичног викенда у Имоли 1994. године, и признали да смо у Бразилцу имали можда и најбољег возача свих времена.

Сузука је и у наредним годинама често била место одлуке, па смо тако гледали Хакинена како овде осваја титулу 1998. против Шумија, и 1999. против Ирвајна, да би сезону касније Шуми надмудрио свог највећег ривала и на Сузуки освојио своју прву титулу за Ферари. Сузука је одлучила и 2003. када је Шуми надмашио тада млађаног Кимија, али и 2006. када је другом титулом заредом, Алонсо у (прву) пензију отерао неприкосновеног Немца.

Ипак, ако бих морао да се одлучим за омиљену трку са Сузуке, без двоумљења бих изабрао једну која није дала шампиона света, али јесте дала шампиона срца. Те 2005. године, титула је већ отишла Алонсу, због сјајних вожњи али и невероватног броја сплета несрећних околности за Кимија.

Деловало је да ни у Јапану неће бити много другачије када је изненадна киша током квалификација "закуцала" Финца на 17. стартну позицију. Ипак, у недељу, по сунчаном времену и сувој стази, Кими је одвезао трку због које је у срцима многих он крунисан као заслужени шампион те године.

У холивудском расплету "Ледени" је победу обезбедио претекавши Физикелу у последњем кругу трке, уз фудбалску атмосферу на трибинама. Умногоме због ове трке, на Сузуки и даље из сезоне у сезону можемо да видимо Јапанце са Финском заставом и Кимијевим именом.

Али вратимо се у садашњост. Сигуран сам да ће се овог викенда кладионице широм света наиздавати тикета онима који су спремни да за велику квоту иду против здравог разума и кладе се против Себове титуле на Сузуки.

И мада је Себу довољан само један бод, или чак ни толико уколико Џенс не победи, тек ћемо видети да ли ће зарадити кладионице или кладионичари.

Ја нећу ићи толико далеко и тврдити да Фетел неће оверити титулу у недељу, јер на крају, то и није битно. Ако се не деси у Јапану, десиће се у Кореји. Или Индији, Абу Дабију или Бразилу. Оно што је међутим много битније је да на Сузуки трка не мора да одлучује о титули да би била сјајна. Довољно је да се понови 2005. година.

Фетелу је то укупно 12. пол позиција ове сезоне, а пета узастопно. Уколико на стази у Сузуки освоји само бод постаће најмлађи двоструки шампион света у историји Формуле 1.

Са друге позиције стартоваће пилот Мекларена, Британац Џенсон Батон, док је после квалификација трећу позицију обезбедио Батонов земљак и такође возач Мекларена Луис Хамилтон.

Резултати квалификација:

1. Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул) - 1:30,466
2. Џенсон Батон (Британија, Мекларен) - 0:009 секунди заостатка
3. Луис Хамилтон (Британија, Мекларен) - + 0,151
4. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) - + 0,338
5. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) - +0,420
6. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) - + 0.690, итд.

Мекларен није саопштио детаље уговора, али је овим чином отклонио спекулације да би Батон 2013. године могао да пређе у Ферари.

"Имам жељу да наставим са победама и трком за шампионску титулу, а убеђен сам да је ово тим који је у стању да ми то омогући. Страст и одлучност за победама овде су веће него било где".

Батон је са 185 бодова тренутно други у генералном пласману Формуле 1, док светског првака Немца Себастијана Фетела дели један бод од одбране титуле, чиме би постао најмлађи двоструки шампион у историји.

Шампионат се наставља овог викенда на стази "Сузука" трком за Велику награду Јапана.

Трка у Јапану је била планирана за април ове године, али је због разорног земљотреса и цунамија у тој земљи вожена скоро шест месеци касније.

Три трке пре краја сезоне у генералном пласману води Стонер са 300 бодова, или 40 више од другопласираног Лоренца. Шампионат се за две недеље наставља у Аустралији.

Резултати трке за Велику награду Јапана:

1. Дани Педроса (Шпанија) Репсол Хонда 42:47.481

2. Хорхе Лоренцо (Шпанија) Јамаха + 7.299

3. Кејси Стонер (Аустралија) Репсол Хонда + 18.380

4. Марко Симончели (Италија) Сан Карло Хонда Гресини + 23.550

5. Андреа Довициозо (Италија) Репсол Хобнда + 23.691

6. Бен Спиз (САД) Јамаха + 37.604

7. Ники Хејден (САД) Дукати + 39.167

8. Колин Едвардс (САД) Монстер Јамаха Тех 3 + 45.023

9. Хироши Аојама (Јапан) Сан Карло Хонда Гресини + 49.074

10. Ранди де Пуније (Француска) Прамак Дукати + 59.022

Генерални пласман возача:

1. Кејси Стонер 300

2. Хорхе Лоренцо 260

3. Андреа Довицизо 196

4. Дани Педроса 195

5. Бен Спиз 156

6. Валентино Роси 139

Фетел је кренуо са пол позиције и био на првом месту током целе трке док је мање од две секунде после њега кроз циљ прошао возач Мекларена Џенсон Батон, трећи је био Фетелов клупски колега Марк Вебер.

Фетел овом победом није обезбедио шампионску титулу а једини који још увек може да га угрози је британац Батон и то уколико Фетел до краја сезоне не освоји ни један бод а Британац тријумфује на свим тркама.

У дванаестом кругу трке на излазу из бокса сударили су се Луис Хамилтон из Мекларена и возач Ферарија Фелипе Маса после чега су оба возача морала назад у бокс. Хамилтон је имао пуно проблема од почетка трке али је упорном вожњом успео да се врати и на крају заузме пето место док је Маса завршио десети. Због судара у 32. кругу трку је морао да напусти возач Мерцедеса Михаел Шумахер а на стазу је изашао сејфти кар.

Трка је настављена у 36. кругу а Фетел је даље био на челу док га је претио Батон које је пред крај трке смањи предност Немаца на мање од две секунде али није успео да га претекне.

Ференандо алонсо завршио је трку на четвртом месту, Хамилтон је био пети а добар резултат остварио је пилот Форс Индије Пол Ди Реста који је био шести.

До краја шампионата Формуле 1 остало је још пет трка, а прва наредна је 9. октобра за ВН Јапана на стази у Сузики.

Резултати ВН Сингапура:

1. Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул) 1сат 59 мин 06.757 сек
2. Џенсон Батон (Велика Британија, Мекларен) + 1.737 сек
3. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) + 29.279
4. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) + 55.449
5. Луис Хамилтон (Велика Британија, Мекларен) + 1:07.766
6. Пол ди Реста (Велика Британија, Форс Индија) + 1:51.067
7. Нико Розберг (Немачка, Мерцедес) + један круг
8. Адријан Сутил (Немачка, Форс Индија) + један круг
9. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) + један круг
10. Серхио Перез (Мексико, Заубер) + један круг

Генерални пласман (возачи):

1. Себастијан Фетел 309 бодова
2. Џенсон Батон 185
3. Фернандо Алонсо 184
4. Марк Вебер 182
5. Луис Хамилтон 168
6. Фелипе Маса 84

Генерални пласман конструктора:

1. Ред Бул 491 бод
2. Мекларен 353
3. Ферари 268
4. Мерцедес 114
5. Лотус Рено 70
6. Форс Индија 48

Фетел би сутра могао да одбрани титулу шампиона, јер има 112 бодова више од другопласираног у генералном пласману, Фернанда Алонса из Ферарија.

Алонсо ће трку почети са петог места, иза возача Мекларена Луиса Хамилтона.

Трка за Велику награду Сингапура вози се сутра од 14 сати по средњеевропском времену.

После 13 овогодишњих трка све је јасно. Себ је нови-стари шампион, а да би се и званично крунисао потребно му је да у Сингапуру освоји 13 бодова више од Алонса, и 8 више од Батона и Вебера. Мекларен и Ферари ће се до краја борити за позицију број 2 у шампионату конструктора, док ће Мерцедес и Рено завршити као четврти и пети. А табелу испод петог места нико уосталом и не гледа...

Све је дакле познато, а ипак ће недељну трку посматрати рекордан број гледалаца, како на стази (где су сва места поново распродата), тако и крај малих екрана. Јер Сингапур је после само три одржане трке, већ успео да се издиференцира и постане по много чему јединствен.

Већ чињеница да је трка на Марина Беј стази једина ноћна трка сезоне је довољно интригантна. Иако је вештачко осветљење толико снажно да возачи боље виде него на неким дневним тркама, гледаоцима је јасно да се нешто необично дешава - споменимо само слику ужарених кочница које бљеште у средини точкова - јер возити 300 километара на сат по градским улицама, и још ноћу, јесте у најмању руку необично.

Као класична градска стаза од које само Монте Карло има мању просечну брзину, Сингапур има још једну карактеристику која га издваја. За разлику од Монака, где се уместо уобичајених 300-тинак, трка вози у дужини од само 260 км, јер би у супротном због мале просечне брзине трајала дуже од за то максимално предвиђених 2 сата, Сингапур се кроз 61 круг вози пуних 309 километара, те је тако временски најдужа стаза у календару. Чак толико дуга, да је у случају вишеструког изласка сигурносног аутомобила, или само појаве кише током трке веома извесно да се не би могла окончати у предвиђених 120 минута. Ако додамо да је у ово доба године за Сингапур карактеристична убитачна комбинација високе температуре и велике влажности ваздуха, возити аутомобил скоро два сата великом брзином по градским улицама, ноћу, представља најтежи тест у сезони за возаче. А сигурносни ауто смо видели у све три претходне трке, значи да за драму фали још само киша.

И управо је киша можда најинтересантнија прича овог викенда. Јер, нигде на свету није лакше бити метеоролог, него у Сингапуру у ово доба године - прогноза је за сваки дан иста: вруће са грмљавином и пљусковима. Па ипак, у претходне три године, током трке ни једном нисмо видели ни кап кише. А уз тренутно стање у шампионату, баш би нам добро дошла, зар не? Можда би се, не дај боже, догодило да Ред Бул не крене са прве стартне позиције? Или би Себ можда негде отклизао у зид у стилу Нелсиња и за промену остао без пласмана? Океј, не желим никоме да призивам зло, али мало кише би могло да донесе мнооого забаве.

Али чак и ако кише поново не буде, ево неколико чињеница које би, уколико се поређају на прави начин, могле да мало „зачине" овај викенд.

Избор праве тактике у Сингапуру је много тежи него на неким другим стазама. Ево, рецимо гуме. Пирели у Сингапуру нуди меке (жуте) и супермеке (црвене) гуме. Логично, црвена гума је знатно бржа, али и краће траје. Због тога што одлазак на замену гума одузима чак око 26 секунди, симулације кажу да је најбоља тактика са једним одласком на сервис.

Али, ова тактика вреди само ако можете да користите сет нових црвених гума, што аутоматски искључује оне у првих неколико редова који ће на супермекој гуми покушати да стигну до пол позиције. Због тога што ће стартовати на супермеким гумама које су већ коришћене, за њих тактика са једним сервисом није доступна, али за једанаестопласираног и оне иза њега већ може бити. То значи да, уз повољан тајминг изласка сигурносног возила - а сигурносно возило ће сигурно изаћи на стазу - победничка тактика зачас може постати губитничка. И обрнуто.

Додатно оптерећење на гуме ће вршити и велика тежина аутомобила, пошто због крени-стани природе стазе потрошња у Сингапуру захтева старт са преко 150 килограма горива. То значи да ће притисак на задње гуме бити појачан, док ће предње гуме бити тешко загрејати.

Последњи битан чинилац су кочнице, које у Сингапуру трпе највеће оптерећење у сезони. Не зато што се нагло кочи, већ зато што нема праваца на којима се ужарени дискови могу ефикасно хладити. Па онда та повећана температура испољава додатни ефекат на гуме.

Наравно, при избору тактике је неопходно водити и рачуна о чињеници да је стаза без изразите прилике за претицање, осим кривине 7 пре које се завршава једина ДРС зона на стази.

Комбинација ужарених кочница, велике тежине аутомобила на старту, изражене разлике у перформансама жуте и црвене гуме, велике могућности изласка сигурносног возила и потенцијалне кише чине да док пишем овај текст тимски компјутери кључају калкулишући победничку тактику.

За разлику од њих, ми можемо да се опустимо, заборавимо на чињеницу да је шампионат решен и просто уживамо у доброј трци. А добра ће бити, чак и без кише.

"За многе моје пријатеље то је изненађење јер се дуго нисам тркао на врхунском нивоу. Тест вожње у Лотусу су ме излуђивале, јер сам се стално питао како би било да се опет такмичим. Не желим да ме исмевају, желим озбиљно да возим", рекао је Алези новинарима у Сингапуру, где се у недељу вози трка Формуле 1.

Он је додао да ће физичку форму покушати да подигне на највиши нивоу возећи бицикл на Сицилији.

Француски аутомобилиста није рекао за коју екипу ће возити. Он се из Формуле 1 повукао 2001. године, а возио је за Тирел, Ферари, Бенетон, Заубер, Прост и Хонду.

Трка Инди 500 традиционално се вози последњег викенда у мају. Вози се 500 миља (804 километра), односно 200 кругова по стази у Индијанополису.

"Знамо да не можемо ништа да урадимо у генералном пласману. Покушаћу да будем сликовит, не можемо да освојимо Тур д'Франс, али још можемо да се боримо да будемо најбољи у неким етапама. Желимо победе у последњих неколико трка. Покушаћу да применим агресивну стратегију".

Алонсо има 112 бодова мање од Фетела у генералном пласману, а возач Ред Була већ у недељу на трци у Сингапуру може да осигура другу узастопну титулу светског првака.

После Сингапура, до краја такмичења возиће се још пет трка.

"У Сингапуру ћу имати добре шансе за победу. Стаза је слична оној у Монте Карлу и Ферари је овде увек имао добре резултате. Надам се да ћемо добро проћи овог викенда. Биће тешко, али верујем у екипу", изјавио је Алонсо.

Шпанац је похвалио Фетела и рекао да одлично вози ове сезоне, а да је грешке свео на минимум.

"Ове године имају одличан болид, превазишли су све проблеме од прошле сезоне. Фетел је стварно био најбољи возач, а Ред Бул екипа", закључио је Алонсо.

"Уколико изађемо из трке са већом предношћу него што је она са којм смо ушли, онда смо урадили добар посао", рекао је Фетел.

Возач екипе Ред бул води у шампионату Формуле 1 са 112 поена и потребно му је да освоји 13 бодова више од другопласираног Фернанда Алонса из Ферарија, како би осигурао титулу, пет трка пре краја овогодишњег такмичења.

Четири трке до краја Стонер у генералном пласману има 284 поена, 44 више од Лоренца, а трећи је Андреа Довициозо са 185 поена.

Наредна трка возиће се 4. октобра у Јапану.

Резултати трке за Велику награду Арагона:

1. Кејси Стонер 42:14.427 минута.
2. Дани Педроса +8.162 секунди
3. Хорхе Лоренцо +14.209
4. Марко Симончели + 20.646
5. Бен Спис +27.739
6. Алваро Баутиста +30.373
7. Ники Хајден + 34.288
8. Хектор Барбера +37.305
9. Кал Кручлов +39.652
10. Валентино Роси +39.832

Генерални пласман:

1. Кејси Стонер 284 бода
2. Хорхе Лоренцо 240
3. Андреа Довициозо 185
4. Дани Педроса 170
5. Бен Спис 146

Кључне ствари у трци десиле су се на почетку. Алонсо је направио ризичан потез када је покушао да преузме вођство у првој равнини, пошто је почео трку са четврте позиције. Он је у једном тренутку гумом свог болида прешао преко траве да би заобишао Хамилтона, а онда је претекао Фетела до прве шикане. Фетел, међутим, није желео да остане други и заобишао је Алонса у Великој кривини у петом кругу, после чега је мирно привео трку крају.

Батон је на крају претекао Алонса и завршио као други.

Ово је била 18. Фетелова победа у каријери и друга у Монци. Он је 2008. године био најмлађи победник Велике награде Италије, када је имао 21 годину.

Монца је најбржа трка у шампионату и пружа возачима све могућности да користе техничке додатке ДРС и КЕРС. Данашња је, међутим, почела у хаосу.

Витантонио Лиуци из Испанија рејсинга је на првој шикани прешао преко траве и ударио у Виталија Петрова из Реноа и Ника Розберга из Мерцедеса, због чега су сва тројица завршила трку, а на стазу је изашло безбедносно возило.

Потом је Марк Вебер из Ред Була покушао да претекне Фелипеа Масу из Ферарија у шестом кругу и тада је дошло до контакта, из кога је Маса изашао без последица, али је Вебер изгубио предњи део болида, да би се пред крај круга слупао за крај свог учешћа у трци.

Хамилтон и петоструки победник Монце Михаел Шумахер два пута су се претицали за треће место, да би Британац на крају остао испред, али је онда погрешио и дозволио Батону да га претекне. Шумахер је још заостао после пит стопа. Батон је претекао Алонса 16 кругова пре краја и издржао је до последњег круга нападе Шпанца.

Резултати трке за Велику награду Италије:
1. Себастијан Фетел (Немачка) Ред Бул 1:20.46, 172.
2. Џенсон Батон (Британија) Мекларен +9,5 секунди
3. Фернандо Алонсо (Шпанија) Ферари +16,9
4. Луис Хамилтон (Британија) Мекларен +17,4
5. Михаел Шумахер (Немачка) Мерцедес +32,6
6. Фелипе Маса (Бразил) Ферари +42,9
7. Хаиме Алгверсуари (Шпанија) Торо Росо +1 круг
8. Пол Ди Реста (Британија) Форс Индија +1
9. Бруно Сена (Бразил) Рено +1
10. Себастијан Буеми (Швајцарска) Торо Росо +1
11. Пастор Малдонадо (Венецуела) Вилијамс +1
12. Рубенс Барикело (Бразил) Вилијамс +1
13. Хеики Ковалаинен (Финска) Лотус +2
14. Јарно Трули (Италија) Лотус +2
15. Тимо Глок (Немачка) Вирџин +2

Трку нису завршили:
Данијел Рикијардо (Аустралија) Испанија рејсинг +14
Серхио Перес (Мексико) Заубер +21
Камуи Кобајаши (Јапан) Заубер +32
Адријан Сутил (Немачка) Форс Индија +44
Марк Вебер (Аустралија) Ред Бул +49
Жером Д'Амброзио (Белгија) Вирдзин +52
Виталиј Петров (Русија) Рено удес
Нико Розберг (Немачка) Мерцедес удес
Витантонио Лиуци (Италија) Испанија рејсинг удес

Табеле возача:
1. Себастијан Фетел (Немачка) 284,0 бодова
2. Фернандо Алонсо (Шпанија) 172,0
3. Џенсон Батон (Британија) 167,0
4. Марк Веббер (Аустралија) 167,0
5. Луис Хамилтон (Британија) 158,0
6. Фелипе Маса (Бразил) 82,0
7. Нико Розберг (Немачка) 56,0
8. Михаел Шумахер (Немачка) 52,0
9. Виталиј Петров (Русија) 34,0
10. Ник Хајдфелд (Немачка) 34,0
11. Камуи Кобајаши (Јапан) 27,0
12. Адријн Сутил (Немачка) 24,0
13. Хаиме Алгверсуари (Шпанија) 16,0
14. Себастијан Буеми (Швајцарска) 13,0
15. Пол ди Реста (Британија) 12,0
16. Серхио Перес (Мексико) 8,0
17. Рубенс Барикело (Бразил) 4,0
18. Бруно Сена (Бразил) 2,0
19. Пастор Малдонадо (Венецуела) 1,0

Конструктори:
1. Ред Бул 451,0 бодова
2. Мекларен 325,0
3. Ферари 254,0
4. Мерцедес 108,0
5. Лотус 70,0
6. Форс Индија 36,0
7. Заубер 35,0
8. Торо Росо 29,0
9. Вилијамс 5,0

Друго време на тренингу и место у првом стартном реду изборио је Британац Луис Хамилтон, а затим следе Хамилтонов земљак и клупски друг из Мекларена Џенсон Батон, па прошлогодишњи победник, Шпанац Фернандо Алонсо из Ферарија.

Из трећег реда крећу Марк Вебер (Ред Бул) и Фелипа Маса (Ферари), а из четвртог Виталиј Петров (Лотус-Рено) и Михаел Шумахер (Мерцедес).

Трка за Велику награду Италије вози се у недељу од 14 часова у Монци.

Он је нагласио да ће Кубица у октобру моћи да седне за волан, али само у пробној вожњи, односно у симулатору.

"То сигурно неће бтии Формула 1, али ако се Роберт буде осећао добро зашто му не омогућити да се опроба", рекао је Морели и додао да је сада најважније да "физички проблеми" више не представљају препреку за повратак Кубице на стазу.

"Сада је само питање времена када ће се то догодити", истакао је менаџер пољског возача.

"Остало је још пар месеци до саопштавања тима Лотуса Реноа који ће возити 2012. Уколико на Великој награди Бразила 27. новембра Кубица буде спреман за вожњу, био бих најсрећнији човек на свету да то и објавим", рекао је Морели.

Данас је Монца реликт прошлости, успомена на романтичне али и смртоносне дане тркања. Стаза ван свих актуелних шаблона модерне формуле 1, која данас не би имала шансе ни да буде изграђена. Монци је једино битно колико коњских снага се налази иза возачевих леђа, и уопште не пита да ли аутомобил има двоструки или можда продувани дифузор. Монца уосталом, као и сви ми који волимо формулу 1, ни не зна шта је то дифузор. Када би се којим случајем све трке у једној сезони возиле само на Монци, листа светских шампиона би изгледала драматично другачије у односу на актуелну. Јер, у последњих 5 сезона, ни један победник Монце није те године освојио титулу. Штавише, у последњих 20 година, само два возача су успела да у истој сезони победе на Катедрали и освоје титулу. Њихова имена није тешко погодити: Аиртон Сена да Силва и Михаел Шумахер.

И мада Михаел и даље вози, прави Михаел наших дана је један други Немац. Тачно је да је Себ овогодишњу титулу одавно освојио. Ипак, у недељу ће актуелни светски шампион бити озбиљно хендикепиран у односу на бар дванаесторицу возача на стази. Јер, статистика каже да вам је за победу на Монци у последњих 9 година било неопходно да возите аутомобил који покреће Фераријев или Мерцедесов мотор, а шансу са Реноом испред задњих точкова сте последњи пут имали у сезони у којој је Себ пунио 8 година.

Али...

На прошлој трци, на опште изненађење, највећу максималну брзину компјутер је забележио приликом проласка аутомобила са редним бројем два, што значи да у Монци ипак ни аутомобил са редним бројем један није без шансе. Е сад, између шансе и кариране заставе у недељу се налазе 53 сулудо брза круга и неколико веома гладних противника.

На Меклареновој страни је моћни Мерцедесов мотор и непредвидљивост њиховог тамнопутог шампиона који ове сезоне вози само на два начина - бриљантно или глупо. На прошлој трци смо видели ово друго, можда у недељу будемо видели оно прво. Наравно, ни Џенс није за бацање...

Ипак, ако је неко традиционално фаворит у Монци, онда су то црвени момци из Маранела, или ове сезоне исправније речено - момак из Маранела. Иако је момак у ствари из Астурије, тифози су га усвојили чим је сео у магични црвени болид, а крштење је доживео прошле сезоне, баш на Катедрали, када је Ферарију донео рекордну 19. победу на Великој награди Италије.

Ферарију не иде у прилог избор гума за недељну трку, јер поред одличне меке (жуте) гуме, у понуди ће бити и средња (бела) мешавина, са којом италијанска екипа није имала пуно успеха ове сезоне. Ипак, према прогнози метеоролога, чека нас сунчано и топло време, што значи да би Фераријев традиционални проблем са загревањем гума могао да буде осетно мањи. Осим тога, због одсуства брзих кривина са наглим променама правца разлика између две мешавине би могла да буде тек мало преко секунде по кругу, а саме гуме не трпе притисак као на пример на прошлој трци, у Белгији.

Оно што трпи страшан притисак су кочнице, јер са већ споменутих преко 340 на сат у само стотинак метара ауто у првој шикани успорава на мање од 80 на сат, а таква драстична кочења се дешавају на бар још три места у кругу.

На Монци ћемо ове сезоне видети две ДРС зоне, сваку са посебним сектором за детекцију, али за разлику од свих осталих стаза, ДРС овде не би требало да буде кључан. Због тога што се иначе вози са минималним нагибом задњег крила, активирање ДРС-а вреди само 6-8 км/х.

Очекивано је да водећи тимови ићи на два сервиса током трке, али они који на квалификацијама (случајно или намерно) уштеде који сет меких гума могу да пробају и са три одласка у бокс. Ипак, са 22 секунде задржавања у боксу на стази на којој се за то време пређе километар и по, један одлазак на сервис више може на крају испасти јако скуп.

У најави трке за Велику награду Мађарске написао сам да ћемо до краја европске сезоне напокон на „пол позицији" уместо Ред Була видети црвени или сребрни аутомобил. Дошло је време да се та прогноза оствари.

"Рено је увек био поуздан партнер и има велике заслуге за наше прошлогодишње успехе. Желимо да наставимо тим путем", рекао је шеф екипе Ред бул Кристијан Хорнер новинарима у Монци, где се у недељу вози трка за Велику награду Италије.

Ред Бул и "Рено" су сарадњу започели 2007. године, а прошле сезоне овај тим убедљиво је тријумфовао у Светском шампионату и у конкуренцији возача (Себастијан Фетел) и у конкуренцији конструктора.

Велике су шансе да Ред бул ове сезоне понови успех, пошто Фетел убедљиво води на табели возача са 92 бода више од другопласираног тимског колеге Марка Вебера.

У конкуренцији конструктора Ред бул тренутно има 426 бодова, испред Мекларена који је сакупио 295.

У календар је поново враћена трка за Велику награду САД која ће се 18. новембра 2011. године возити у Остину, у држави Тексасу.

За разлику од ове сезоне, неће се возити трка у Турској, док је Бахреин остао у распореду.

Ове године, Бахреин се није возио због протеста против владе те земље, током којих су страдале 32 особе.

Наредна сезона Формуле један почеће 18. марта у Аустралији, а завршиће се 25. новембра у Бразилу.

После 12 трка ове сезоне, на водећој позицији налази се актуелни шампион Себастијан Фетел из Ред Була са 259 бодова. Други је његов клупски колега Марк Вебер са 167, а трећи Фернандо Алонсо из Ферарија са 157 бодова.

Британац је, према првим информацијама, прошао без тежих повреда.

Фетелов колега из Ред Була Марк Вебер освојио је друго место, а трећа позиција припала је Џенсону Батону из Мекларена.

"Данас сам уживао у сваком кругу, мој болид је био фантастичан. Ово је била узбудљива трка у којој је веома рано одлучивала тактика", казао је Фетел новинарима после трке.

Одличан је био седмоструки првак света Михаел Шумахер, који је трку почео са последњег места, а на крају је пети прошао кроз циљ.

Двоструки светски првак Фернандо Алонсо из Ферарија заузео је четврто место. Бодове су још освојили шестопласирани Нико Розберг из Мерцедеса, Адријан Зутил (Форс Индија), Фелипе Маса (Ферари), Виталиј Петров (Рено) и Пастор Малдонадо (Вилијамс).

Себастијан Фетел у укупном пласману возача води са 259 бодова, испред тимског колеге из Ред Була Марка Вебера (167) и Фераријевог возача Фернанда Алонса (157).

Следећа трка у Светском шампионату Формуле један вози се 11. септембра у италијанској Монци.

Поредак возача који су завршили трку за Велику награду Белгије на стази Спа  Франкоршан.

1. Себастијан Фетел (Ред Бул) 1х26:44.893
2. Марк Вебер (Ред Бул) +3.741
3. Џенсон Батон (Мекларен) +9.669
4. Фернандо Алонсо (Ферари) +13.022
5. Михаел Шхумахер (Мерцедес) +47.464
6. Нико Розберг (Мерцедес) +48.674
7. Адријан Зутил (Форс Индија) +59.713
8. Фелипе Маса (Ферари) +1:06.076
9. Виталиј Петров (Рено) +1:11.917
10. Пастор Малдонадо (Вилијамс) +1:17.615
11. Пол ди Реста (Форс Индија) +1:23.994
12. Камуи Кобајаши (Заубер) +1:31.976
13. Бруно Сена (Рено) +1:32.985
14. Јарно Трули (Лотус) +један круг
15. Хеики Ковалаинен (Лотус) +један круг
16. Рубенс Барикело (Вилијамс) +један круг
17. Жером д'Амбросио (Вирџин) +један круг
18. Тимо Глок (Вирџин) +један круг
19. Витантонио Лиуци (Испанија) +један круг

Табела возача у Светском шампионату Формуле један након трке за Велику награду Белгије.

1. Себастијан Фетел (Ред бул) 259 бодова
2. Марк Вебер (Ред Бул) 167
3. Фернандо Алонсо (Ферари) 157
4. Џенсон Батон (Мекларен) 149
5. Луис Хамилтон (Мекларен) 146
6. Фелипе Маса (Ферари) 74
7. Нико Розберг (Мерцедес) 56
8. Мишаел Шумахер (Мерцедес) 42
9. Виталиј Петров (Рено) 34
10. Ник Хајдфелд (Рено) 34

Јер, само два пута у тих последњих десет трка је победио најбржи са квалификација, док је чак седам пута трку добијао возач који те сезоне није освојио титулу.

Ни Фетел ни Вебер (ни Алонсо) никад раније нису побеђивали у Арденима, а возачима Ред Була не иде у прилог ни чињеница да су последњи пут тријумфовали још пре четири трке, у Валенсији.

Али било каква прогноза би била потпуно неозбиљна, а то је и главни разлог зашто толико волимо ову стазу.

Једно је ипак извесно - биће то сјајна трка!

Белгијска магична стаза

Ако изузмемо Џекија Стјуарта, вероватно није могуће пронаћи живу легенду формуле 1 која би на питање о омиљеној стази одговорила са дуже од три слова - Спа. Али Сир Џекију због тога неће нико замерити, јер је управо он пионир увођења сигурносних мера на стазе формуле 1.

У време када је он освајао титуле, возач који би возио 5 сезона имао је само 33% шансе да остане жив, а Спа је, са својих тадашњих 14 километара дужине била једно од најстрашнијих места на којем се можете тркати. Као представник удружења возача, Сир Џеки је био најзаслужнији што је стара Спа стаза избачена из календара формуле 1 1970. године.

По некој аналогији, могло би онда да се каже и да је он један од заслужних што имамо данашњу стазу, која се, модернизована, сигурнија, али и упола скраћена, у формулу 1 вратила 1983. године, и од тада из године у годину одушевљава нове генерације возача и навијача.

Тешко је образложити у чему је магична привлачност стазе у Белгији. Дугачак круг, велика просечна брзина, узбрдице и низбрдице, непредвидљиви временски услови, комбинација невероватно брзих и јако спорих кривина.

Све у свему, Спа је једина стаза у календару која је задржала дух старих времена, и то је чини незаменљивом и вишеструко супериорном у односу на данашње Тилкеовске високо технолошке стазе.

Легендарни моменти

Трка у Белгији нам је подарила много незаборавних тренутака у последњих 20-ак година. Сетимо се 1987. године када се, после судара у првом кругу, жучна расправа између Сене и Менсела завршила разменом по које пљуске, а несрећни Андреа Де Ћезарис је, познат као човек са највише одвезених трка у каријери (208) без и једне победе, возећи Бребем БМВ освојио треће место тако што је свој ауто који је остао без горива прегурао преко циљне линије. Оно што је интересантно је да је то једина од 16 трка коју је Де Ћезарис завршио те сезоне.

Узбудљиво је било и три године касније, када је трка у Белгији стартовала тек из трећег покушаја, пошто су оба претходна старта завршила са црвеним заставама због судара.

Следеће сезоне, 1991. године Михаел Шумахер је баш на Спа дебитовао на трци формуле 1, под невероватним околностима.

Прва заслуга иде момку рођеном у Луксембургу, по имену Бертран Гашо, возачу Џордан Форда. У данас чувеном инциденту, Гашо је у близини Хајд парка у Лондону отпозади закачио својим аутомобилом такси испред себе, бесни таксиста је изашао из аутомобила и почео да прети, те га је Белгијанац са француским пасошем попрскао сузавцем и завршио на суду. Британски судија је био немилосрдан и послао Гашоа у затвор на 18 месеци, који је на крају одлежао само два месеца и чак се спријатељио момцима које је упознао у затвору.

Еди Џордан је морао хитно да пронађе замену, и Вили Вебер, Шумијев менаџер, га је убедио како Михаел одлично познаје Спа, пошто је возио на стази небројено пута у нижим категоријама мото спорта. Што је била масна лаж пошто Михаел никада пре тога у каријери није возио на стази у Арденима, али Немац је добио тркачко место, квалификовао се као одличан седми и трку завршио у првој кривини због квара квачила. Већ за следећу трку, Бријаторе га је довео у Бенетон, и како се то обично каже - остало је историја.

Шумија памтимо и по легендарној трци из 1998. године. Прво је на старту Дејвид Култард изазвао судар у којем је учествовало 13 (међу њима и Рубињо и Трули) од укупно 20 возача који су стартовали. После другог старта, овога пута са само 16 возача, у првој кривини смо остали без Хакинена и Шумију је пут до победе био отворен.

Да ипак не буде тако побринуо се поново Култард, који је у моменту када је Шуми требало да га обиђе за цео круг, превише успорио и Немац се пуном брзином отпозади забио у његов Мекларен. Оба аутомобила су се некако вратила у гараже, а Шуми је кренуо да се обрачуна са Шкотом. Да није било тада млађаног Стефана Доменикалија (са косом и без наочара) да га држи, можда се све не би завршило само на Михаеловим речима: „Покушао си да ме убијеш! Убићу те!".

Добро, био је ту и покоји придев, али не бих смео да га овде напишем. Трка је иначе завршила победом Дејмона Хила у Џордану, што је била његова последња, а Џорданова прва од укупно четири победе. Само је осам возача завршило трку.

За славу чувене стазе одговорна је и трка из 2000. године и вероватно најбоље претицање у историји формуле 1. Михаел је водио, Хакинен га је сустизао, али једино место за претицање је било кочење пре Ле Комб кривине, где је Шуми немилосрдно исекао Мику круг раније.

Када су у наредном кругу на Кемел правцу (који води до Ле Комб кривине) наишли на заосталог Зонту у Бар Хонди, који се померио са тркачке линије удесно, Мика је осетио прилику, и уместо да следи Михаела са Зонтине леве стране, кренуо је да га обилази са његове десне стране.

Моменат у којем збуњеног Рикарда обилазе Шумијев Ферари са леве, а Микин Мекларен са десне стране, при брзини већој од 300 километара на сат вреди више од Микине две и Михаелових седам титула, јер је у тих само неколико тренутака садржано све оно због чега толико људи широм света гледа трке формуле 1. И, да, Мика је добио ту трку.

Као други староваће Луис Хамилтон из Мекларена, који је на тренингу за само 400 стотинки био спорији од Фетела.

Из другог реда стартоваће Аустралијанац из Ред Була Марк Вебер, који је тако на најлепши начин обележио прославу 35. рођендана и продужетак уговора са екипом на још једну сезону.

Уз њега биће Бразилац из Ферарија Фелипе Маса, а затим следе Нико Розберг, Хаиме Алгесуари, Бруно Сена и Фернандо Алонсо.

Легендарни Немац Михаел умахер из Мерцедеса је већ на почетку званичног тренинга остао без точка, па ће 20. годишњицу од првог наступа у Формули 1 обележети стартом са последње позиције.

Велика награда Белгије вози се сутра од 14 часова на стази Спа у Франкошампу.

Возач Ферарија Фернандо Алонсо био је други, док је треће време имао Џенсон Батон из Мекларена.

Актуелни светски првак Себастијан Фетел из Ред була био је 10. на овом тренингу.

Квалификације за Велику награду Белгије возе се сутра, а трка је у недељу од 14 сати.

Међутим, сва тројица правили су грешке и омогућили Батону да оствари 11. победу у каријери, и то на истом месту где је пре пет година и први пут тријумфовао.

Друго место опсвојио је актуелни шампион и лидер овогодишњег шампионата Себастијан Фетел из Ред Була, а треће Фернандо Алонсо из Ферарија.

Луис Хамилтон је трку завршио као четврти, Марк Вебер је пети, а Фелипе Маса шести. Бодове су још освојили Пол Ди Реста, Себастијан Буеми, Нико Розберг и Хаиме Алгерсуари.

У шампионату Формуле 1 следи пауза све до 29. августа када је на програму Велика награда Белгије на стази "Спа Франкоршамп".

Из другог реда кренуће још један бивши шампион, Џенсон Батон из Мекларена и Бразилац из Ферарија Фелипе Маса, затим следе Фернандо Алонсо (Ферари) и Марк Вебер (Ред Бул).

Резултати званичних квалификација за ВН Мађарске:

1. Себастијан Фетел (Немацка) Ред Бул 1:19.815
2. Луис Хамилтон (Велика Британија) Мекларен 1:19.978
3. Џенсон Батон (Велика Британија) Мекларен 1:20.024
4. Фелипе Маса (Бразил) Ферари 1:20.350
5. Фернандо Алонсо (Шпанија) Ферари 1:20.365
6. Марк Вебер (Аустралија) Ред Бул 1:20.474
7. Нико Розберг (Немачка) Мерцедес 1:21.098
8. Адријан Сутил (Немачка) Форс Индија 1:21.445
9. Михаел Шумахер (Немачка) Мерцедес 1:21.907
10. Серхио Перез (Мексико) Заубер без времена

Овогодишња трка у Бахреину отказана је због политичких сукоба и антивладиних демонтрација у тој земљи, у којима су погинуле најмање 32 особе.

Велика награда Турске вожена је од 2005. године у Истанбулу, али наредне сезоне неће је бити у календару "најбржег циркуса".

Због тога је Хунгароринг за Себа најважнија трка у досадашњем делу сезоне. Уколико и на стази на којој последњих сезона Ред Бул доминира ривали буду у могућности да држе корак, или чак буду бржи, биће то коначни доказ да смо на прагу понављања 2009. године, када је Џенсон победио шест пута у првих седам трка, и више ни једном до краја сезоне. Џенсон се те године ипак докопао титуле, тако да Себ не би требало претерано да паничи, али у ситуацији у којој моћне екипе из Вокинга и Маранела улажу огромна средства у развој својих аутомобила, светски првак више нема права на грешку.

Фетелу на руку не иде ни календар, јер после Мађарске следи четворонедељна пауза, током које ће дизајнерска одељења Ферарија и Мекларена радити пуном паром, а онда Спа и Монца, стазе на којима уз неизбежно возачко умеће велику улогу игра и снага мотора. Коју Ред Бул, односно њихов Рено - нема. Због свега тога, уколико на Хунгарорингу не повећа своју предност у односу на Хамилтона и Алонса, већ до краја европске турнеје би трка за титулу поново могла да буде потпуно отворена.

Оно што Себу ипак иде у прилог је чињеница да ће Хамилтон и Алонсо један другом одузимати бодове, а није немогуће да му у томе понекад помогне и Џенс (који је после Немачке изјавио како више није у трци за овогодишњу титулу).

Прошли викенд је најбољи пример за то. Када су сви очекивали да Ферари буде главни такмац Ред Була, право ниоткуда појавио се Мекларен. Ако је донекле разумљиво да Алонсо није био на нивоу предвиђања пре трке, због екстремно ниских температура које никако не погодују италијанској екипи, перформансе Меклареновог аутомобила су представљале изненађење за све, а вероватно највише за самог Хамилтона. Луис је још у петак изјављивао да на трци нема никакве шансе против Ред Була и Ферарија, а онда прво, у суботу перфектним кругом закуцао аутомобил у први ред, а затим у недељу доминантно победио уз два фантастична претицања. Вебера је претекао на стартно циљној равнини, без помоћи ДРС-а, и то само неколико секунди након што је изгубио место од њега у последњој кривини претходног круга. Ипак, оно што је урадио Нанду ће се дуго памтити. Јесте, тачно је да је Ферари био на новим, још незагрејаним гумама, али у свету формуле 1 претицање са спољне стране кривине је еквивалентно протурању лопте кроз ноге противнику у најважнијој споредној ствари на свету. Пошто је „љубав" између Нанда и Луиса зацементирана још у заједничкој сезони у Мекларену 2007. године, цела прича добија и једну димензију више, а момак из Астурије је познат по томе да не заборавља.

Шта, дакле можемо очекивати на Хунгарорингу?

Стаза у Мођороду држи два поприлично невероватна рекорда. Изграђена је за само осам месеци, и самим тим је најбрже изграђена тркачка стаза формуле 1 на свету, што је 1986. године представљало још једну застрашујућу демонстрацију моћи комунистичких режима иза „гвоздене завесе", када је пропаганда у питању. Са друге стране, грађена је као да ће се на њој возити светски шампионат вартбурга, трабија и запорожаца, а не формула 1, па је и данас тркачка стаза са најспоријом просечном брзином у календару, ако не рачунамо уличне стазе.

Управо та смешно мала просечна брзина, уз дизајн који онемогућава претицање, чини стазу на ободу Будимпеште једном од убедљиво најнепопуларнијих на календару. Ипак, ове сезоне би трка могла да буде занимљивија него обично. Главни разлог је чињеница да ће ДРС зона бити постављена на стартни правац, што би могло потпуно да промени природу стазе.

Пирели доноси меке (жуте) и супер меке (црвене) гуме, и то би такође могло да допринесе спектаклу. Нажалост, температуре ће за викенд у Мађарској бити нешто ниже него обично, што ће продужити живот гумама, па није немогуће и да гледамо само два одласка на сервис, уместо стандардна три одласка. Ипак, због природе асфалта, и чињенице да се стаза мало користи, тимови ће праву слику о перформансама гума стећи тек на последњем слободном тренингу у суботу, па је сада прерано спекулисати за шта ће се одлучити. Оно о чему ће свакако водити рачуна је да је задржавање у боксу релативно кратко (око 18 секунди), и да ће претицање због ДРС-а највероватније бити могуће, а то су две важне варијабле у тактици за трку.

Важан ће бити и старт, због тога што је пре прве кривине пред возачима око 400 метара асфалта, што је сасвим довољно да се позиција поправи за једно или чак два места.

За разлику од неких претходних сезона, надајмо се да ове године победник неће бити одлучен у кривини 1 првог круга.

Тошић је у Салзбургу наступао уз техничку подршку тима са међународним искуством "АСК Витро Рејсинг", на чијем челу је прошлогодишњи шампион серије ФИА ЕТЧ Војислав Лекић.

Новопеченом "европском шампиону" на кружним стазама, помогло је више српских предузећа, а његов наступ подржало и Министарство омладине и спорта.

Шампион Формуле 1 из 2008. године је већ на првој кривини трке преузео вођство од Вебера, који је стартовао са пол позиције, и није га испуштао до циља у који је ушао са три секунде предности над Алонсом.

Колико је возач Мекларена био супериоран најбоље говори податак да је током већег дела трке од 60 кругова држао дистанцу од три секунде у односу на конкуренте.

Резултати:

1. Луис Хамилтон (В. Британија, Мекларен) - 1:37:30.334 сата
2. Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари) +00:03.980
3. Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул) + 00:09.788
4. Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул) + 00:47.921
5. Фелипе Маса (Бразил, Ферари) + 00:52.252
6. Адријан Зутил (Немачка, Форс Индија) + 01:26.208
7. Нико Розберг (Немачка, Мерцедес) +1 круг
8. Михаел Шумахер (Немачка, Мерцедес) +1 круг
9. Камуи Кобајаши (Јапан, Заубер) +1 круг
10. Виталиј Петров (Русија, Рено) +1 круг
11. Серхио Перес (Мексико, Заубер) +1 круг
12. Хајме Алгерсуари (Шпанија, Торо Росо) +1 круг
13. Пол Ди Реста (В. Британија, Форс Индија) + 1круг
14. Пастор Малдонадо (Венецуела, вилијамс) + 1 круг
15. Себастијан Буеми (Швајцарска,Торо Росо) +1 круг
16. Хеики Ковалаинен (Финска, Латус) 2 круга
17. Тимо Глок (Немачка, Вирџин) 3 круга
18. Жером д'Амброзио (Белгија, Вирџин) 3 круга
19. Данијел Рикјардо (Аустралија, ХРТ) 3 круга
20. Карун Чандхок (Индија, лотус) 4 круга

Триодесетчетворогодишњи Аустралијанац освојио је другу узастипну пол позицију и трећу ове сезоне, а девету у каријери. Вебер је превезао круг за 1.30,079 минута.

Њему уз бок стартоваће возач Мекларена Луис Хамилтон, а из другог реда кренуће актуелни шампион Немац Себастијан Фетел, праћен Шпанцем Фернандом Алонсом за воланом Ферарија.

Први ред:
Марк Вебер (Аустралија, Ред Бул)
Луис Хамилтон (Велика Бризтанија, Мекларен)

Други ред:
Себастијан Фетел (Немачка, Ред Бул)
Фернандо Алонсо (Шпанија, Ферари)

Трећи ред:
Фелипе Маса (Бразил, Ферари)
Нико Розберг (Немачка, Мерцедес)

Четврти ред:
Џенсон Батон (Велика Британија, Мекларен)
Адријан Зутил (Немачка, Форс Индија)

Пети ред:
Виталиј Петров (Русија, Лотус)
Михаел Шумахер (Немачка, Мерцедес)

Шести ред:
Ник Хајдфелд (Немачка, Лотус)
Пол Ди Реста (В. Британија, Форс Индија)

Седми ред:
Пастор Малдонадо (Венецуела, Вилијамс)
Рубенс Барикело (Бразил, Вилијамс)

Осми ред:
Серхио Перес (Мексико, Заубер)
Себастијан Буерни (Швајцарска, Торо Росо)

Девети ред:
Хајме Алгерсуари (Шпанија, Торо Росо)
Камуи Кобајаши (Јапан, Заубер)

Десети ред:
Хаики Ковалаинен (Финска, Лотус)
Тимо Глок (Немачка, Вирџин)

Једанаести ред:
Карун Чандхок (Индија, Лотус)
Жером д'Амброзио (Белгија, Вирџин)

Дванаести ред:
Витантонио Лијуци (Италија, Испаниа)
Даниел Рикјардо (Аистралија, Испанија)

Тињајућа нада да би забрана „продуваних" дифузора могла да буде тај одлучујући моменат који би сезону одвео у потпуно другом правцу угашена је током последњег тркачког викенда у Силверстону, постизањем још једног (трулог) компромиса о враћању на старо након Велике награде Велике Британије. То значи да од овог викенда „продувани" дифузори поново постају легални, а преведено на разумљивији језик, бојим се и да значи да је титула за Ред Бул (и Себа) осигурана.

Малу наду да то ипак неће бити тако гаје још само навијачи Ферарија, и то не само због Алонсове победе на прошлој трци. Од како је у мају месецу Пет Фрај, бивши главни тркачки инжењер Мекларена преузео од Алда Косте позицију шефа развоја шасије Ферарија, ствари су полако почеле да се уклапају на своје место. Приметно је да је Ферари из трке у трку постајао све бржи, јер је, за разлику од периода кода је о томе бринуо Алдо Коста, сваки нови део који је на ауто постављан представљао значајно побољшање.

У овом тренутку је тешко проценити да ли је екипа из Маранела већ сустигла шампионе из Аустрије, али тренд је ту, а још битније за тифозе, Мекларен већ видно заостаје. Додатно је интересантна чињеница да је прошле сезоне након првих девет трка Алонсо имао 32 бода мање него ове сезоне а ипак пред последњу трку прошле сезоне био главни фаворит за титулу.

Ипак, поглед на табелу враћа у реалност сваку претерану амбицију навијача „Пропетог коњића", пошто је Себова предност над Нандом застрашујућих 92 бода. Колико је то много, показује и ова рачуница: ако би Себ одлучио да прескочи остатак европске сезоне, и следећу трку вози тек 25. септембра у Сингапуру, Алонсо би у тим тркама морао да победи три пута и освоји једно друго место да би га престигао. Још страшнија (за навијаче Ферарија) је следећа статистика - чак и када би Алонсо победио на свих преосталих десет трка до краја сезоне (а сигурно неће), Себу би и даље била довољна 4 друга и 6 трећих места да освоји титулу.

Али, никад не смемо да заборавимо да је у формули 1 и немогуће често могуће, тако да нема говора о предаји док год макар и теоретска шанса постоји. А са видно побољшаним аутомобилом, и једним од најталентованијих, и свакако најпрорачунатијим возачем још од времена Алана Проста за воланом, Ферари може да очекује доста лепих тренутака у остатку сезоне.

Нирбургринг би, по својој конфигурацији, требало да одговара и Ред Булу и Ферарију. Стаза у Ајфел планинама је неспецифична комбинација свих могућих типова кривина, од веома брзих до јако спорих, са неколико места на којима је могуће претицање.

ДРС зона ће бити само једна и постављена је на излазу из кривине 11, тако да се већина напада очекује на НГК шикани, претпоследњој кривини у кругу.

Пирели доноси меку (жуту) и средњу (белу) мешавину, па се очекује да жута гума буде око секунд по кругу бржа од беле. Компјутерска симулација указује да је тактика са 3 заустављања у боксу најбржа, али нема дилеме да ће неки тимови покушати и са само две замене гума.

Посебно интересантан би могао да буде старт трке, пошто је правац до прве кривине прилично дугачак и износи 515 метара. То значи да би добар старт могао да донесе и неколико позиција, поготово зато што је прва кривина необично широка и омогућава пролазак различитим тркачким линијама.

Ко би могао да изненади Себа и Нанда?

Марк Вебер је своју прву победу у каријери остварио баш на овој стази, пре две године, и после неуспелог покушаја да претекне Фетела у последњим круговима Силверстона, и последичног непријатног разговора са Крисом Хормером, биће занимљиво видети колико ће му овог викенда бити дозвољено да се трка са клупским другом. Он сматра да хоће. Хм...

Мекларени су у евидентном заостајању и само изразито непредвидљиве околности им могу донети нешто више од подијума, који би у садашњој констелацији снага био леп резултат. Ипак, иако је време на Нирбургрингу често променљиво, за викенд се не очекује киша, мада температура не би требало да достигне ни двадесети подељак на Целзијусовој скали. Дакле, мале шансе за Луиса и Џенса.

Рено овог викенда тестира ново, мање радикално решење издувног система, који више није окренут унапред, већ уназад, као и код осталих, у нади да ће их то вратити на домак форме са почетка сезоне. Ипак, очекивања су релативно скромна и њихова једина амбиција у овом тренутку је да буду испред Мерцедес ГП-а у генералном поретку.

Уз Мерцедес ГП, са Михаелом који се после 5 година враћа на домаћу трку на којој је рекордер са пет победа, и Ником који је такође на домаћем терену и због тога посебно мотивисан, ту се и затвара круг потенцијалних фаворита. Мада, руку на срце, победу неког ко није у аутомобилу италијанске или аустријске екипе овог викенда не би требало очекивати.

Због тога, у недељу нешто пре четири поподне би неке ствари могле да буду много јасније. Уколико Себ забележи своју прву победу на Рингу, можемо полако да причамо о крају ове сезоне. Али, уколико Нандо буде први испод кариране заставе, а поготово уколико притом Себ први пут ове године не стигне ни до подијума, можда ипак можемо да се надамо и почетку праве битке за титулу.

*Према статистици коју је објавио Мерцедес ГП, ове сезоне смо до сада видели незапамћених 623 претицања и 560 заустављања у боксу. Интересантно је да је много критиковани ДРС одговоран за „само" 180 претицања, или 29% од укупног броја.

Бивши банкар Герхард Грибковски, који је био задужен за продају акција Бајерна ЛБ у Формули 1, оптужен је да је примио мито од Еклeстона у износу од 44 милиона долара.

Суд тек треба да одлучи да ли ће подићи оптужницу против Грибковског. Еклстон је негирао оптужбе о давању мита, а група "Си-Ви-Си" изјаснила се да нема сазнања о евентуалном подмићивању Грибковског.

Фирма "Си-Ви-Си" има већинску контролу над акцијама у Формули 1, док је Еклстон и даље извршни директор са великим уделом у власништву над тим спортом.